筆者上周末去北京某家二手車市場(chǎng)逛了逛，雖然不懂車，但也有新發(fā)現(xiàn)，二手車市場(chǎng)沒(méi)有一家商家在出售新能源車。筆者詢問(wèn)了一家門店的商家，導(dǎo)購(gòu)似乎認(rèn)為根本就沒(méi)有必要回答這一疑問(wèn)，搖搖頭直接說(shuō)：“沒(méi)有沒(méi)有，如果你有可以代賣”。

這更引起了筆者的好奇心，回家就上網(wǎng)搜到一家比較有規(guī)模的二手車網(wǎng)，在該網(wǎng)站上筆者看到了幾輛正在出售二手新能源汽車，均是北汽EV1602015型號(hào)的純電動(dòng)車，上牌時(shí)間都僅一年有余，行駛里程最多的就只有3.5公里，最少的居然只有0.6公里，再看售價(jià)都是六七萬(wàn)元，該車的原價(jià)是9萬(wàn)元左右，顯然二手車賣不上價(jià)錢，保值率很低。那么問(wèn)題來(lái)了，2016年下半年，首批新能源汽車剛開(kāi)始進(jìn)入了置換期，普遍二手車商對(duì)新能源汽車持拒收態(tài)度，即使收購(gòu)，也會(huì)把價(jià)格壓得很低。新能源的二手車該何去何從呢？ 

新能源二手車沒(méi)有市場(chǎng)，保值率又十分低？筆者認(rèn)為主要的問(wèn)題還在于動(dòng)力電池沒(méi)有優(yōu)厚的維修與置換服務(wù)。據(jù)了解，電池占到純電動(dòng)整車成本的一半。而動(dòng)力電池本身屬于易損耗品，壽命在5～8年，經(jīng)過(guò)多次充放電后，容量將逐漸衰減，續(xù)航里程也將相應(yīng)降低。更加反映出，續(xù)航里程是純電動(dòng)汽車致命的短板。

目前回收問(wèn)題一直就是電池行業(yè)的老大難。從電動(dòng)自行車市場(chǎng)就能看出來(lái)，電池的回收系統(tǒng)一團(tuán)散亂，毫無(wú)管理。

雖然近兩年，動(dòng)力電池的污染問(wèn)題一再被提出，多家企業(yè)和電池協(xié)會(huì)都在不斷呼吁需要出臺(tái)電池回收的標(biāo)準(zhǔn)與體系，但始終沒(méi)有出臺(tái)一個(gè)強(qiáng)制的標(biāo)準(zhǔn)和形成良性的回收系統(tǒng)。 

近年來(lái)，駱駝電池、風(fēng)帆電池、超威電池、比亞迪等多家龍頭電池企業(yè)都在電池回收上下了不少功夫，回收技術(shù)也相當(dāng)成熟，企業(yè)的節(jié)能減排方面也取得了不小的成效，然而正規(guī)軍的力量還是無(wú)法阻擋電池回收黑市的存在。有業(yè)內(nèi)人士反映，在市面上多數(shù)淘汰的電池都是被個(gè)體戶回收走了，其回收途徑更是難以追蹤。 

貌似說(shuō)遠(yuǎn)了。實(shí)際上，如果電池回收問(wèn)題不解決，那么二手電動(dòng)車一旦壞了就是一堆廢鐵。 

筆者認(rèn)為，動(dòng)力電池必須采取閉環(huán)管理，也就是說(shuō)，遵循“生產(chǎn)——銷售——使用——再利用”良性軌道尋求規(guī)范、有序發(fā)展。一個(gè)電池從一出生就必須貼上自己的身份證標(biāo)簽，最后還要被生產(chǎn)商所收回。說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難。要解決電池回收難題的可靠途徑，還得靠政府這把有形之手。下大決心，下大力氣才能根治目前混亂的電池回收市場(chǎng)。 

此外，筆者還認(rèn)為，目前最可行的方法就是電池和新能源車企業(yè)達(dá)成回收共識(shí)，聯(lián)手為消費(fèi)者以合理的價(jià)位提供置換電池的服務(wù)。北汽新能源在今年8月底推出新能源車置換政策，以當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)售價(jià)的45%～55%回收消費(fèi)者手中的二手新能源車輛，同時(shí)補(bǔ)貼5000元。而在此之前，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰品牌推出首款電動(dòng)車晨風(fēng)時(shí)，承諾在使用5年之后，東風(fēng)日產(chǎn)官方回購(gòu)價(jià)格將不低于5.5萬(wàn)元。比亞迪也在去年開(kāi)始以深圳作為試點(diǎn)城市，回購(gòu)新能源二手車的價(jià)格最高可以達(dá)到購(gòu)買價(jià)格的85%。監(jiān)于目前二手車市場(chǎng)對(duì)新能源汽車的冷漠，官方的回購(gòu)動(dòng)作對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是福音。