當(dāng)匯聚全球最前沿科技、最尖端產(chǎn)品的進(jìn)口盛會(huì)在魔都上海進(jìn)入收官時(shí)刻之時(shí)，北上一千多公里外的北京，正孕育著一場(chǎng)新能源產(chǎn)業(yè)巨變。

11月9日，“雙周協(xié)商座談會(huì)”在北京舉行。每?jī)芍芘e行一次的座談會(huì)主題都與社會(huì)熱點(diǎn)話題緊密相關(guān)，在新能源發(fā)展進(jìn)入深水期的當(dāng)下，此次“雙周會(huì)”將會(huì)議主題定義為——“促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展”。

值得注意的是，2013年12月，雙周會(huì)曾聚焦“加強(qiáng)汽車尾氣治理，減少城市大氣污染”問(wèn)題，隨后，新能源產(chǎn)業(yè)在中國(guó)全面爆發(fā)，扶搖直上推動(dòng)中國(guó)成為新能源產(chǎn)銷第一大國(guó)。因而，此次“雙周會(huì)”再提新能源發(fā)展，受到了來(lái)自新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下的密切關(guān)注。

而汽車圈對(duì)于這次會(huì)議高度重視，據(jù)媒體報(bào)道稱，東風(fēng)汽車黨委書記竺延風(fēng)，北汽集團(tuán)黨委書記徐和誼，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福、寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群，恒大集團(tuán)董事局主席許家印，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌等分別從政府、行業(yè)專家、新能源汽車以及電池企業(yè)的角度，全方位探討了如今新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的機(jī)遇與癥結(jié)。

王傳福點(diǎn)贊新能源飛速發(fā)展

會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，新能源汽車行業(yè)越來(lái)越多地呈現(xiàn)出“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”的特點(diǎn)，且需求十分旺盛。

他以深圳為例，“在2017年完成公交電動(dòng)化的基礎(chǔ)上，今年底深圳市出租車也將實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化?！辈粌H如此，深圳還在重型卡車電動(dòng)化方面進(jìn)行嘗試。今年7月，純電動(dòng)智能泥頭車已經(jīng)在深圳開啟規(guī)?；痉哆\(yùn)營(yíng)。

而深圳只是中國(guó)新能源發(fā)展的一個(gè)縮影。放眼全國(guó)新能源市場(chǎng)，從政策導(dǎo)向到地方政府再到車企戰(zhàn)略規(guī)劃，都將新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展放在了重要位置。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，我國(guó)新能源乘用車同比增長(zhǎng)約100%，增長(zhǎng)十分強(qiáng)勁。從另一個(gè)側(cè)面來(lái)看，新能源的電池供應(yīng)市場(chǎng)也十分緊俏。王傳福透露：“比亞迪今年的電池產(chǎn)能規(guī)劃比去年翻一倍，但仍然滿足不了需求?！?/p>

王傳福也注意到，新能源汽車的發(fā)展正在橫向延伸。他表示，行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)之一就是“電動(dòng)化領(lǐng)域拓寬并加速推進(jìn)，物流、倉(cāng)儲(chǔ)、礦山、機(jī)場(chǎng)、港口等領(lǐng)域電動(dòng)化趨勢(shì)進(jìn)一步凸顯”。

重提禁售燃油車時(shí)間表

在看到新能源高速發(fā)展的同時(shí)，與會(huì)專家與企業(yè)代表更是切身感受到處于發(fā)展初期的新能源產(chǎn)業(yè)存在著諸多問(wèn)題。

其中，明確新能源發(fā)展路線，推出禁售燃油車時(shí)間表被與會(huì)代表重點(diǎn)討論。2017年9月，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在泰達(dá)論壇上首度釋放了禁售燃油車的信號(hào)。一年多以來(lái)，禁售燃油車信號(hào)在汽車圈廣泛發(fā)酵，雖然還未正式落實(shí)，卻呈現(xiàn)出與雙積分政策相同的“威懾力”。

據(jù)新華社報(bào)道，會(huì)上，一些委員建議，要研究制定面向2035年新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，盡快明確分類別、分地區(qū)的禁售燃油車時(shí)間表，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)期。

寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群作為企業(yè)家代表發(fā)言。他認(rèn)為，應(yīng)盡快推出禁售燃油車時(shí)間表，釋放明確信號(hào)，推動(dòng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

此外，曾毓群還建議，應(yīng)從建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)出發(fā)，我們必須擁有核心技術(shù)和品牌，技術(shù)一定要往先進(jìn)走，應(yīng)同時(shí)發(fā)展高能量密度路線和大眾路線。

在禁售燃油車信號(hào)釋放后，與會(huì)委員以“分類別、分地區(qū)”禁售燃油車時(shí)間表給出了更詳細(xì)的解決方案。事實(shí)上，在今年4月，海南已經(jīng)被要求“科學(xué)合理控制機(jī)動(dòng)車保有量，加快推廣新能源汽車和節(jié)能環(huán)保汽車，逐漸禁止銷售燃油汽車”。

以禁售燃油車而更明確中國(guó)發(fā)展新能源汽車的同時(shí)，與新能源汽車發(fā)展如影隨形的安全問(wèn)題也被與會(huì)代表重點(diǎn)討論。

會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高建議，政府重點(diǎn)關(guān)注純電動(dòng)汽車大規(guī)模推廣使用中存在的技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題，尤其是電池安全問(wèn)題。也有人從法律法規(guī)的角度，闡述了對(duì)新能源安全的建議——要修訂新能源安全、環(huán)保、節(jié)能、技術(shù)等標(biāo)準(zhǔn)，建立健全維保、年檢、召回、報(bào)廢、回收等制度。

王傳福則認(rèn)為，新能源產(chǎn)業(yè)在面臨著嚴(yán)重兩極分化，優(yōu)勝劣汰加劇?！霸诋a(chǎn)品迭代升級(jí)的過(guò)程中，好的車輛、電池、零部件供不應(yīng)求，低端車輛、零部件則供大于求，優(yōu)勝劣汰趨勢(shì)已非常明顯?！蓖鮽鞲１硎尽?/p>

與禁售燃油車、安全問(wèn)題、優(yōu)勝劣汰的生態(tài)環(huán)境并列的，還有氫燃料電池的研發(fā)應(yīng)用；智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、自動(dòng)駕駛協(xié)同發(fā)展；補(bǔ)貼退坡時(shí)間節(jié)點(diǎn)；完善基礎(chǔ)設(shè)施；引導(dǎo)理性投資、避免產(chǎn)能過(guò)剩；鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)外企業(yè)協(xié)同發(fā)展等議題成為“雙周會(huì)”討論重點(diǎn)。

五年前，“雙周會(huì)”打開了新能源發(fā)展的市場(chǎng)化閘門，五年后，新能源發(fā)展進(jìn)入深水區(qū)，“雙周會(huì)”現(xiàn)場(chǎng)再次傳來(lái)激烈的討論聲，而討論重點(diǎn)，無(wú)一不是新能源現(xiàn)今發(fā)展階段的弊病難題。

而新能源產(chǎn)業(yè)想要加速推進(jìn)，鏟除眼前的障礙是必經(jīng)之路。那么，“雙周會(huì)”的討論是否會(huì)成為新能源產(chǎn)業(yè)全面提速的強(qiáng)心針？困擾新能源產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼難題、積分難題以及隨之而來(lái)的禁售難題，是否會(huì)迎刃而解呢？