“如果把中國沙漠面積的1%拿來做太陽能發(fā)電，請(qǐng)注意，只要1%，那中國所有的發(fā)電站都可以關(guān)門了?！痹诓痪们氨葋喌险匍_的“世界級(jí)技術(shù)發(fā)布會(huì)”上，坐在深圳某酒店會(huì)議廳主席臺(tái)上的王傳福正在向臺(tái)下的數(shù)百家媒體，還有對(duì)王傳福本相關(guān)公司代表，侃侃而談他的電動(dòng)未來。

當(dāng)天，比亞迪對(duì)外發(fā)布了三項(xiàng)技術(shù)：綠混(以技術(shù)創(chuàng)新提升能量轉(zhuǎn)換效率等手段讓汽車更節(jié)能環(huán)保)、綠凈(車內(nèi)空氣快速凈化)和TID動(dòng)力總成(渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)+DCT雙離合變速器)。

記者注意到，在說出這番令四座驚詫的話時(shí)，王傳?？桃夥怕苏Z速，語調(diào)上也保持了他作為工程師一貫的謙遜，甚至讓人不得不相信，這是經(jīng)過他縝密的邏輯思維演算后得出的相對(duì)保守的推論。不過，在字里行間，聽眾能隱約感受到王傳福那種“舍我其誰”的霸氣，就像數(shù)周前他以同樣平靜的語調(diào)拋出“分分鐘造出特斯拉”論斷一樣。

盡管美國電動(dòng)車制造商特斯拉眼下風(fēng)頭遠(yuǎn)超自身，但王傳福對(duì)它卻一直有些嗤之以鼻，有人曾當(dāng)著王的面把比亞迪與特斯拉作比較，王有些瞧不上的說，“比亞迪分分鐘可以造出特斯拉”。這并不是王傳福盲目自大，其實(shí)王傳福一直堅(jiān)信，其領(lǐng)導(dǎo)的比亞迪在新能源汽車技術(shù)上完全有超越特斯拉的技術(shù)造詣。

不過，王傳福并不想將這種技術(shù)用于造一些類似特斯拉這樣的有錢人玩物，他希望達(dá)到的目標(biāo)，是真正顛覆整個(gè)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。

“布道者”王傳福

作為中國當(dāng)下最耀眼的創(chuàng)新公司的掌門人，王傳福和他執(zhí)掌的比亞迪一直在追尋一個(gè)夢(mèng)想，那就是通過電動(dòng)車技術(shù)改寫現(xiàn)有汽車競(jìng)爭格局。

在很長一段時(shí)間里，深居簡出的王傳福甚至不愿在鎂光燈前拋頭露面，即便如此，他懷揣的電動(dòng)未來的雄心，還是引起國際資本和汽車巨頭的側(cè)目—三年前，巴菲特購買了比亞迪股票，到現(xiàn)在仍然持有;德國大眾甚至一度考慮采購比亞迪電池，用于制造成本更低的純電動(dòng)汽車，而奔馳母公司戴姆勒則干脆與比亞迪“搭伙”，聯(lián)合開發(fā)純電動(dòng)汽車“騰勢(shì)”。

當(dāng)下，習(xí)慣于在鎂光燈前侃侃而談的王傳福，更像一個(gè)電動(dòng)車技術(shù)的“布道者”—讓更多人堅(jiān)信，在從傳統(tǒng)汽車通向電動(dòng)汽車未來的馬拉松長跑中，比亞迪會(huì)是堅(jiān)持到最后的那一個(gè)?？紤]到比亞迪現(xiàn)在推出的80%產(chǎn)品是傳統(tǒng)燃油車，后者在銷量貢獻(xiàn)上占99%，王傳福需要指引比亞迪跨越夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)的巨大鴻溝，而這樣的時(shí)間并不容易預(yù)測(cè)。

為了讓市場(chǎng)逐步認(rèn)可比亞迪的技術(shù)，王傳福決定拿出更多的耐心，而搭載了比亞迪雙擎雙模技術(shù)的“秦”，就是在這種背景下誕生的。除了已經(jīng)上市的純電動(dòng)車e6，即將在12月份上市的比亞迪·秦，將更進(jìn)一步展示比亞迪的實(shí)力。這由比亞迪汽車自主研發(fā)的DM代(可在純電動(dòng)EV和混動(dòng)HEV兩種模式間進(jìn)行切換)家用轎車用一些簡單的數(shù)字就說明了自身的強(qiáng)大。

秦的電動(dòng)機(jī)額定功率達(dá)到113Km，最大扭矩達(dá)到240Nm。而得益于電動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁低扭與1.5TID黃金動(dòng)力的配合，秦最高時(shí)速可達(dá)185Km/h，混合動(dòng)力模式下完成0到100Km/h加速時(shí)間僅需5.9秒，其百公里油耗僅1.6L，約合百公里使用成本僅13元。至于續(xù)航方面，“秦”在純電狀態(tài)下可續(xù)駛70公里，滿足日常代步需求，汽油機(jī)只在需要在更大動(dòng)力或電力不足時(shí)作用。

“秦”所展示的只是比亞迪技術(shù)儲(chǔ)備的一小部分。特斯拉定位于高端跑車市場(chǎng)，現(xiàn)有產(chǎn)品均為純電動(dòng)車，只有TeslaRoadster,MODELS兩款產(chǎn)品。而相比之下，比亞迪則擁有完整的能源體系，從自然吸氣、TID、綠混，到雙擎雙模、純電動(dòng)，均有上市量產(chǎn)車型。在產(chǎn)品戰(zhàn)斗力方面，比亞迪有驕傲的資本，這也是王傳福之所以敢公然叫板特斯拉的原因。

王傳福的“蔑視”可能更多的是一種不甘。作為同樣起步于2003年的兩家公司，比亞迪和特斯拉不論是在代表性、實(shí)力、技術(shù)創(chuàng)新上都有頗多的相似之處，他們是全球最有代表性的兩家新能源汽車企業(yè)，顛覆了無數(shù)傳統(tǒng)與常規(guī)，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)帶來了前所未有的革新。但是，火起來的卻只有特斯拉。

兩條道路

作為全球最有代表性的兩家新能源汽車企業(yè)，比亞迪和特斯拉均顛覆了無數(shù)傳統(tǒng)與常規(guī)，對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)帶來了前所未有的革新，兩者也有頗多相似之處。