日前，自主車企上市的多款A(yù)0級(jí)純電動(dòng)汽車都不約而同地采取了低價(jià)入市的策略，從江淮到力帆，再到眾泰，一次又一次地突破人們對(duì)新能源汽車價(jià)格的認(rèn)知底線。比如近日上市的眾泰云100純電動(dòng)汽車，居然已經(jīng)把終端價(jià)格壓到了4.89萬，比江淮的和悅iEV4還要低出1萬多元?？梢哉f，廉價(jià)的純電動(dòng)汽車已經(jīng)漸成新能源汽車的一個(gè)重要發(fā)展方向。

　　業(yè)內(nèi)人士放言，這不禁讓人想到這些年自主品牌燃油動(dòng)力汽車走過的“低質(zhì)低價(jià)”道路，難道同樣的道路，自主的新能源汽車也要重新走一遍嗎？

　　新能源車的現(xiàn)實(shí)

　　從目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)情況來看，廉價(jià)的純電動(dòng)汽車的確是最容易打開市場(chǎng)局面的選擇，也是新能源汽車市場(chǎng)化最為現(xiàn)實(shí)的選擇。今年9月初有關(guān)調(diào)研機(jī)構(gòu)公布的《2014年電動(dòng)汽車藍(lán)皮書》預(yù)測(cè)：“未來三年，A00級(jí)與A0級(jí)電動(dòng)汽車的銷量會(huì)占總量的70%以上；終端價(jià)格低于7萬元的純電動(dòng)汽車將成為增速最快的一個(gè)區(qū)間?！?/p>

　　全國(guó)乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，“未來國(guó)內(nèi)的電動(dòng)車市場(chǎng)將呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性發(fā)展趨勢(shì)”。所謂“結(jié)構(gòu)性”發(fā)展，崔東樹解釋道，在高端市場(chǎng)如特斯拉或者寶馬i3、i8等車型，可能會(huì)以其先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念或者營(yíng)銷模式獲取部分高端客戶的青睞，而最大的市場(chǎng)需求將來自于廣大的城鄉(xiāng)接合部以及農(nóng)村市場(chǎng)，他們更傾向于5萬元左右的純電動(dòng)產(chǎn)品?！坝傻退匐妱?dòng)車市場(chǎng)銷量情況就可見一斑?！贝迻|樹告訴記者。

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2013年，國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量在中央和地方政府的多重補(bǔ)貼和大力支持下，僅達(dá)到1.73萬輛，而一直得不到政策承認(rèn)的低速電動(dòng)車卻創(chuàng)下了約50萬輛的銷量，僅山東一地的市場(chǎng)銷量就達(dá)到17.5萬輛。

　　此外，從價(jià)格上看，目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)的幾款主力產(chǎn)品如和悅iEV、比亞迪E6以及榮威E50、北汽E150EV等，最終售價(jià)在10萬元以下的和悅iEV的市場(chǎng)表現(xiàn)明顯好于后三者，有數(shù)據(jù)顯示，自上市以來，和悅iEV的累計(jì)銷量突破6000輛，而榮威E50自2012年底上市后，累計(jì)銷量約為1000輛，鑒于此，北汽E150EV此前也曾通過公司自己補(bǔ)貼的方式，將其終端市場(chǎng)售價(jià)拉低至8.5萬元左右，以進(jìn)一步吸引消費(fèi)者。

　　有專家認(rèn)為，如果從這個(gè)目的出發(fā)，先以廉價(jià)的產(chǎn)品撬動(dòng)市場(chǎng)，以低廉的購置與使用成本讓更多的中國(guó)百姓先用上新能源汽車，市場(chǎng)邊開拓邊教育，確實(shí)不失為一種可行的辦法。

　　“本著讓更多的中國(guó)百姓先用上新能源汽車，市場(chǎng)邊開拓邊教育，確實(shí)不失為一種可行的辦法?！鄙鲜鋈耸刻寡?。據(jù)估計(jì)，目前中國(guó)擁有每年36萬臺(tái)的低速電動(dòng)車的市場(chǎng)需求，而且這個(gè)需求的數(shù)字還在不斷增加之中。憑借著純電動(dòng)小汽車相比低速電動(dòng)車的巨大技術(shù)優(yōu)勢(shì)與產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)勢(shì)，只要定價(jià)合理，完全可以將其中相當(dāng)大的一部分消費(fèi)需求升級(jí)為純電動(dòng)小汽車。僅僅是這一部分市場(chǎng)，就足以讓目前并不足夠大的中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)能基本吃飽。另外，在價(jià)格相當(dāng)?shù)那闆r下，純電動(dòng)小汽車也會(huì)從A0級(jí)以下的燃油小車市場(chǎng)中分流一部分。

　　遠(yuǎn)期風(fēng)險(xiǎn)難測(cè)

　　如果站在消費(fèi)者的立場(chǎng)上，絕大多數(shù)人會(huì)認(rèn)同純電動(dòng)車“低價(jià)策略”入市的。而至于續(xù)航里程以及充電等基礎(chǔ)設(shè)施的問題，對(duì)消費(fèi)者來說，并不是其考慮的最主要的問題。

　　“目前市面上的車，續(xù)航里程都達(dá)到或者超過120公里，即便是跑了3 年衰退了到80—100公里，依然能滿足我的需求?！币晃毁徺I了純電動(dòng)車的消費(fèi)者李先生說，據(jù)其介紹，他住在城鄉(xiāng)接合部，每天上下班的里程不超過60公里，而目前居住的地方離老家也就40公里左右，所以在他看來，不管是上下班以及回老家，上述類似于云100這樣的小電動(dòng)車完全夠用，而至于充電問題，“目前的小型純電動(dòng)車一般都可以用家用空調(diào)插座充電，一晚上完全可以搞定”。他非常自信。

　　看來純電動(dòng)的“低價(jià)策略”現(xiàn)階段內(nèi)確實(shí)給消費(fèi)者帶來了實(shí)惠，但從更長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，不可控風(fēng)險(xiǎn)將適時(shí)顯現(xiàn)。

　　首先，是政策風(fēng)險(xiǎn)。目前的低價(jià)策略是建立在國(guó)家與地方雙重補(bǔ)貼可達(dá)9.5萬元的前提下。一旦沒有補(bǔ)貼的支持，業(yè)內(nèi)人士坦言，廉價(jià)新能源汽車體系將有著瞬間崩潰的可能。

　　第二，是成本風(fēng)險(xiǎn)?！皣?guó)家現(xiàn)有的新能源補(bǔ)貼政策將按照既定的節(jié)奏推行下去，但逐年遞減的大趨勢(shì)是無可改變的?！鄙鲜鋈耸空J(rèn)為。

　　第三，是品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。在眾泰云100上市前，長(zhǎng)沙眾泰的總經(jīng)理蘇金河就曾經(jīng)向媒體表示，在5年內(nèi)，他們完全可以在沒有政策補(bǔ)貼的情況下，把產(chǎn)品做到接近現(xiàn)在的價(jià)格。但無數(shù)個(gè)先例已反復(fù)說明，大幅度壓成本對(duì)于產(chǎn)品品質(zhì)造成的影響也幾乎是不可避免的。

　　“品質(zhì)的底線一旦被突破，低質(zhì)低價(jià)的老路就在眼前，至于燃油汽車12連跌的數(shù)字讓我們應(yīng)該有教訓(xùn)的。”上述人士對(duì)記者說。