導(dǎo)語：新能源汽車概念可謂是這兩年來比亞迪的法寶，今年又因沾染“特斯拉概念”而遭到市場的再度爆炒。不過隨著特斯拉的突然“熄火”，比亞迪股價近期也出現(xiàn)疲軟。而這只被A股市場稱為新能源汽車概念股龍頭的企業(yè)究竟跟新能源汽車到底有多大的關(guān)系？本期問問問將帶您探討這個話題。

比亞迪搭乘新能源汽車概念東風(fēng)

比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車的龍頭企業(yè)，其股價伴隨著市場對新能源汽車概念的熱炒一路飆升。

2011年6月30日，比亞迪頂著新能源概念光環(huán)回歸A股，上市首日股價開盤即在22元基準(zhǔn)上一路上揚，當(dāng)日漲超4成，此后兩天連續(xù)漲停。至7月6日，比亞迪收盤33.40元，較最初的18元發(fā)行價已上漲約85.6%。

而在2013年比亞迪更是因為沾了新能源汽車概念的光股價出現(xiàn)連續(xù)上漲。

最被市場關(guān)注的莫過于“特斯拉概念”旋風(fēng)。今年一季度，美國電動汽車制造商特斯拉宣布扭虧為盈，財報公布后的三天內(nèi)上漲超過50%，而自2013年1月以來，其股價最高漲幅逾5倍。

不僅如此，“特拉斯概念”迅速引起全球股市騷動，相關(guān)概念股紛紛大漲。在A股，比亞迪等電動汽車概念股也走出一輪耀眼行情。比亞迪在今年截至11月7日收盤股價大漲75%，也有很大一部分因素是拜其所賜。

雖然比亞迪總裁王傳福 曾公開表示過比亞迪不會模仿特斯拉，但其對于新能源汽車的熱情不比特斯拉少。

對于王傳福來說，布局新能源汽車領(lǐng)域是其在汽車領(lǐng)域戰(zhàn)略布局的核心，雖然目前支撐公司業(yè)績的主要還是統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)，但是他對能源汽車的發(fā)展仍然抱有很大的熱情。自己更是不遺余力的推廣旗下新能源汽車。

為了表示對新能源汽車的支持，王傳福更是開了近四年的純電動車e6上下班，現(xiàn)又換成即將上市的雙模雙擎插電混合動力車“秦”，足可以看出王傳福對新能源汽車的重視。

然而僅憑著這些“噱頭”，比亞迪就等當(dāng)?shù)闷鹦履茉雌嚨凝堫^股嗎？

“龍頭”并無優(yōu)勢 新能源汽車貢獻(xiàn)小

比亞迪最新交出了一份靚麗的三季報，今年前9個月，比亞迪實現(xiàn)營業(yè)收入387.04億，同比增長16.90%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為4.65億元，同比增長2127.38%，同時預(yù)計2013年度累計凈利潤為5.45億元~5.85億元，同比增長570%~619%。其表示，目前傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)已出現(xiàn)回暖，并積極的布局新能源汽車。

但從以往情況來看，新能源汽車能否成為驅(qū)動業(yè)績增長的動力有待考察。

中報顯示，上半年比亞迪的汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入約136.64億元，同比增長17.89%；汽車銷量約為25萬輛，同比增長24.72%。不過，從產(chǎn)品來看，表現(xiàn)較為理想的還是傳統(tǒng)動力汽車，如“速銳”、L3、以及SUV車型S6等；而新能源汽車的銷量則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，而據(jù)公開資料顯示，今年1至4月，比亞迪新能源汽車僅售出900余輛，尚不如傳統(tǒng)汽車的一個零頭。

數(shù)據(jù)上看，“速銳”上市一年來銷量已突破十萬輛，今年以來月均銷量更是破萬；而L3和S6的月均銷量也分別穩(wěn)定在8000輛和5000輛之上。

反觀新能源汽車，目前國內(nèi)仍局限于深圳等少數(shù)城市使用比亞迪的新能源汽車，主打的E6和F3DM月均銷量均為百余臺；而海外方面盡管屢傳收獲訂單，但每一筆訂單的數(shù)量僅只有數(shù)十輛甚至幾輛。

盡管比亞迪方面向騰訊證券透露，其新款車型“秦”目前預(yù)定量已經(jīng)超過2000臺，市場反應(yīng)較好。但不能否認(rèn)的是，比亞迪的新能源汽車之路并不平坦。

分析指出，受到國內(nèi)市場汽車技術(shù)不夠成熟、存在性價比不高、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、耗能較大、充電時間長等諸多不足，新能源汽車導(dǎo)致消費者使用起來很不方便，產(chǎn)業(yè)化前景并不樂觀。

結(jié)語：如今看來，比亞迪的新能源汽車概念仿佛就像是皇帝的新裝。對于身為“電池大王”的王傳福在十年前選擇進(jìn)入汽車行業(yè)時，就已準(zhǔn)備好把造汽車與自己的長項結(jié)合起來，從而使其在新能源汽車這個行業(yè)占的一席之地，而業(yè)內(nèi)也正在期盼其能夠?qū)崿F(xiàn)其最初的夢想。