Model 3（圖片來源：特斯拉）

11月7日，日產(chǎn)Leaf、雪佛蘭Bolt以及奧迪e-tron等電動汽車，都在向特斯拉展示老牌汽車制造商擁有的龐大實力。早些時候，這些電動車型被譽為游戲規(guī)則的改變者，然而現(xiàn)在看來，游戲規(guī)則似乎并沒有改變。

電動汽車在美國經(jīng)歷了非常艱難的日子。Leaf是目前銷售的、最受歡迎的非特斯拉電動汽車之一。2014年是其銷量最好的一年，約為30200輛。與特斯拉的業(yè)務蒸蒸日上相比，去年估計其售出了22.32萬輛汽車，美國電動汽車的整體銷量實際上比2018年的水平有所下降。除了特斯拉，還沒有其他汽車制造商推出真正的電動汽車熱銷產(chǎn)品，盡管他們已經(jīng)嘗試了十年。

不過，這些失敗并沒有沖淡人們的熱情。如果說有什么不同的話，那就是汽車制造商似乎變得大膽起來，承諾在未來十年內(nèi)進入這個領(lǐng)域的企業(yè)數(shù)量將達到史無前例的水平。市場研究公司AutoPacific預計，到2030年，將有90到100款新型電動汽車進入美國的展廳，這一數(shù)字令人驚嘆。

汽車制造商為實現(xiàn)這個目標而投入的資金數(shù)額也很大。通用汽車公司宣布，將投資200億美元，到2023年交付20款新的電動汽車，其中包括一款重新設(shè)想的電動GMC悍馬。福特將在電動Mach-E上懸掛其標志性的野馬徽章，這是2018年宣布的110億美元電動汽車制造承諾的一部分。去年，大眾集團承諾向電動汽車領(lǐng)域注入910億美元的巨額資金。

那么，面對當前的銷售不景氣，是什么推動了這波對電動未來的投資呢？首先，汽車制造商必須滿足越來越嚴格的排放法規(guī)，英國甚至規(guī)定2035年后將禁止銷售內(nèi)燃機新車（包括混合動力車）。然后是華爾街，癡迷于電動汽車初創(chuàng)企業(yè)及其不斷飆升的估值，僅特斯拉一家的市值就超過了底特律三家汽車巨頭的總和，這加大了要求老保守派跟上潮流的壓力。

美國只占電動汽車銷售的一小部分。2019年，中國的汽車市場比美國高50%左右，中國消費者購買的電動汽車數(shù)量是美國人的3.5倍。然而，即使美國人現(xiàn)在對電動汽車并不那么熱衷，但重要的是要記住，這些汽車和技術(shù)中的許多都是為全球市場開發(fā)的。在中國這個汽車行業(yè)最大的市場，去年內(nèi)燃機車銷量下降了8.4%，而插電式汽車的銷量下降了4%，這意味著電動汽車市場份額略有增加。

通用汽車公司首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）承諾，按照公司計劃的“全電動未來”，到2015年中期，該公司將在美國和中國每年銷售100萬輛電動汽車。考慮到現(xiàn)在只有11.2萬輛，這將是一個雄心勃勃的目標，但通用汽車旗下的五菱紅光迷你電動汽車在8月份的銷量超過了1.5萬輛，成為中國最受歡迎的電動汽車。因此，情況正在好轉(zhuǎn)。

不過，在美國，很難認為這款電動汽車是一場聰明的賭博。AutoPacific預計，到2025年，電動汽車在中國的市場份額將增加兩倍，達到4.9%，銷量達到80萬輛。這聽起來可能很多，但需要注意的是，福特在好的年景里每年賣出了大約90萬輛F系列卡車。AutoPacific總裁喬治·彼得森（George Peterson）列舉了預測增長率如此低的一個原因：在該公司對7萬名車主進行的定期新車滿意度調(diào)查中，僅有不到5%的受訪者表示，他們目前會考慮購買電動汽車。

其他麻煩也很多，尤其是新冠肺炎疫情重挫汽車銷售、推遲汽車上市、威脅脆弱的初創(chuàng)企業(yè)，以及將汽油價格保持在非常低的水平。震驚的消費者可能會找到更多的理由避過昂貴的電動汽車。通用汽車公司即將推出的鋰電池等方面的進步，引發(fā)了有關(guān)電動汽車和內(nèi)燃機車型之間即將出現(xiàn)平價的快速報道，但2020年款Bolt 37495美元的基本價表明，我們還沒有做到這一點。它比燃油經(jīng)濟型轎車價格貴約15000美元。

形勢非常嚴峻，華爾街分析師甚至建議通用汽車將公司名稱改為Ultium或剝離電動汽車業(yè)務。通用汽車兩者都沒有做到，但在9月份，它確實與雄心勃勃的汽車制造商尼古拉（Nikola）簽署了一項價值20億美元的協(xié)議。通用汽車將在2022年利用其鋰電池和氫燃料電池技術(shù)設(shè)計和制造尼古拉的電動皮卡Badger。很容易想象，只要外面沒有雪佛蘭或凱迪拉克的徽章，潛在的Badger買家就不知道或不關(guān)心皮膚下的通用汽車零部件來源。

同樣，福特希望通過向充滿活力的初創(chuàng)公司Rivian投資5億美元，獲得部分股權(quán)，并進入其滑板卡車平臺，以改善其乏味的形象。這是個明智之舉，特別是考慮到美國人對皮卡的鐘愛。話雖如此，福特并不是唯一想到這一點的公司，我們即將迎來電動皮卡大軍，包括福特、雪佛蘭、通用、Rivian、特斯拉、波林格（Bollinger）、尼古拉和洛德斯敦汽車（Lordstown Motors）都在嘗試推出巨型電池卡車，這將是對我們電動汽車胃口的真正考驗。盡管具有諷刺意味的是，我們最大、最笨重的汽車突然被塑造成了生態(tài)勇士。

畢業(yè)于麻省理工學院的Rivian創(chuàng)始人R.J.斯卡林格（R.J.Scaringer）指出，這一細分市場可以更好地吸收電力技術(shù)溢價，而不會嚇跑買家，因為卡車買家已經(jīng)習慣于支付6萬美元或更高的價格購買內(nèi)燃機卡車。別忘了市場規(guī)模。如果福特能說服九分之一的F-150買家選擇電動版，那么一年就有10萬名客戶。

在美國，大多數(shù)電動汽車的銷量都不佳。但當特斯拉在2018年最終提高Model 3的產(chǎn)量時，它證明了電動汽車本身并不是不受歡迎的，其大眾市場電動轎車是2019年最暢銷的乘用車之一。然而，如果美國人甚至拒絕電動皮卡，那會怎樣呢？

許多分析師表示，原始設(shè)備制造商將需要節(jié)衣縮食，因為他們沒有回頭路可走。通用汽車和LG化學在俄亥俄州投資23億美元建設(shè)電池廠，并不是為了在幾年內(nèi)將其封存。對于老牌汽車制造商來說，好處是他們有承受失敗的能力，而像Rivian這樣的初創(chuàng)公司可能只有一次成功的機會。

全球巨頭仍有股東要安撫，但他們可以自由開發(fā)概念車、利基車、光環(huán)車，甚至是完全搞砸了，而不需要為每一款新產(chǎn)品向投資者卑躬屈膝。它們靈活、可擴展的架構(gòu)和電池模塊可以幫助品牌拋棄輸家，在不讓銀行破產(chǎn)的情況下轉(zhuǎn)向新車型。AutoPacific的彼得森說：“一旦你有了這個平臺，在上面戴上新的禮帽就不那么昂貴了?！?/p>

更重要的是，汽油不會很快消失。IHS Markit預計，到2030年，87%的新車仍將采用某種形式的內(nèi)燃機。IHS Markit資深汽車業(yè)分析師斯蒂芬妮·布林利（Stephanie Brinley）表示，汽車制造商正在打一場持久戰(zhàn)。以競爭模式和連貫戰(zhàn)略的形式表現(xiàn)出來的一致性與最初的銷售一樣重要。她說：“一開始，讓消費者以不同的方式看待汽車是一件很困難的事情。在門外銷售10萬輛車并不重要，重要的是建立起穩(wěn)定的業(yè)務?！?/p>

隨著時間的推移和創(chuàng)新，這一建設(shè)過程將變得更加容易。2017年，分析師估計，通用汽車公司當年每售出一輛新Bolt就虧損約7000美元。但該公司表示，通過與LG化學合作，Ultium電池的價格將降至每千瓦時100美元以下，并使該公司未來能夠在電動汽車上盈利。只要有足夠的時間、金錢和信念，他們就能擁有既具有股東吸引力又有能力抵御未來經(jīng)濟風暴的強大企業(yè)。