圖片來源：上汽集團官網(wǎng)

政府補助資金在上市公司的業(yè)績中正在扮演越來越重要的角色。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年，上汽集團前三季度共獲得政府補助11.34億元。

記者注意到，從2010年至2015年，上汽集團計入當期損益的政府補助金額（部分特殊情況的政府補助除外）分別達到1.05億元、1.65億元、7.61億元、13.90億元、26.72億元和29.64億元，呈現(xiàn)出逐年遞增態(tài)勢。

前三季度政府補助

超11億元

10月29日，據(jù)上汽集團披露的三季度報告顯示，1月份-9月份公司營業(yè)收入為5238.55億元，同比增長11.50%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為230.92億元，同比增長8.60%，前三季度共獲得政府補助11.34億元，成為名副其實的補貼大戶。

業(yè)內(nèi)普遍認為，汽車企業(yè)之所以成為政府的“輸血大戶”，絕大多數(shù)是為促進新能源車的發(fā)展。據(jù)悉，2015年國家和地方針對新能源車的補助高達300多億元，包括基礎設施，充電站和充電樁等方面的建設。另外，2015年10月1日起，購置稅減半政策開始實施，這也是汽車行業(yè)補貼高企的一大主因。

有意思的是，結合具體車企的利潤表來看，大部分的車企利潤是低于政府給它們的補貼數(shù)目的。例如，福田汽車前三季度的凈利潤為2.32億元，這一數(shù)據(jù)只相當于其4.82億元政府補貼的二分之一。對于上汽集團來說，盡管前三季度的政府補貼數(shù)額達到11.34億元，但與其230.92億元的凈利潤相比，就并不奇怪了。

有接近上汽集團的內(nèi)部人士像記者透露，“從2009年到2015年間，上汽集團在新能源方面投入累計高達60億元。”而上汽集團對新能源汽車的大力投入還在繼續(xù)，該公司于今年4月21日被證監(jiān)會批準的總額達150億元的定增計劃中，用在新能源汽車項目上的資金超過一半。

數(shù)據(jù)顯示，上汽集團前三季度實現(xiàn)整車銷售448.2萬輛，同比增長8.4%。其中，自主乘用車榮威RX5上市不久月銷量就突破1.3萬輛，產(chǎn)品的熱銷將有助于自主乘用車板塊大幅減虧。作為公司的主要利潤來源，旗下合資公司上汽大眾和上汽通用近兩年均將迎來產(chǎn)品換代周期及產(chǎn)品線完善。由于上汽前三季度毛利率同比略有提升，同時受計提方式影響，銷售費用同比大幅增長，與收入增速趨于一致。

斥巨資發(fā)展

新能源汽車業(yè)務

當前，傳統(tǒng)汽車行業(yè)的競爭愈發(fā)激烈，汽車行業(yè)面臨變革和轉型，在此情況下，國內(nèi)新能源汽車市場開始快速發(fā)展，汽車企業(yè)紛紛從傳統(tǒng)汽車行業(yè)逐漸涉入新能源汽車行業(yè)。

作為國內(nèi)汽車行業(yè)的龍頭，上汽集團早已在新能源汽車方面有所投入。據(jù)了解，2001年，上汽集團啟動燃料電池項目。2006年，上汽集團在北京車展上展出了國內(nèi)首款自主研發(fā)的混合動力轎車。2011年，上汽集團推出榮威750中混轎車，一年之后，推出榮威E50純電動微型小車和榮威E550插電強混轎車，并實現(xiàn)批量投產(chǎn)。

長久的努力取得了成效，銷量數(shù)據(jù)顯示，前三季度，與其他集團相比，上汽集團產(chǎn)銷優(yōu)勢明顯。公司前三季度乘用車銷量實現(xiàn)336.85萬輛，高出其他集團逾百萬輛。與去年同期相比，雖然其旗下企業(yè)上海大眾、上汽通用銷量均出現(xiàn)2.9%和5.3%的滑坡，但在上汽通用五菱高達22.7%的增幅助力下，集團整體銷量整體實現(xiàn)了小幅提升。

值得一提的是，上汽集團的新能源汽車產(chǎn)品榮威E550自推出后銷量一直上升，9月份首次突破千輛。插電混動車型在上汽的銷售份額中持續(xù)提升，并且在上海地區(qū)銷量占據(jù)絕對優(yōu)勢。

此外，按照上汽的規(guī)劃，未來上汽將從一個傳統(tǒng)的整車制造商轉型為服務制造商，因此，此前定增計劃的150億元中，39億元將用于汽車服務與汽車金融項目。車享平臺的功能完善和上汽財務公司汽車金融服務業(yè)務的拓展將成為主要方向。公司表示，到2018年后，希望上汽財務的金融業(yè)務每年能為集團帶來18億元的營業(yè)收入，凈利潤增加5.4億元。