周志宏：我們有7個解決方案，剛才談到了“十三五”戰(zhàn)略，我們對接一下，很多的項目都有我們的解決方案。我們的技術(shù)和產(chǎn)品、解決方案很早就提出來了，不是為了“十三五”，因為不先準備好這些方案的話是沒有辦法做的，有幾個方案未來會更火。比如說大數(shù)據(jù)時代來臨的，我們的數(shù)據(jù)中心做了很大的案子，我們的通信電源跟幾個大的運營商合作。未來有一個很重要的趨勢是電動車的充電解決方案。

游文人：我們的展廳可以看到有一輛車擺在那里，很多客戶看了以后說，臺達制造汽車嗎？臺達不做汽車，但是臺達做高效能的電池組，電能的控制和轉(zhuǎn)換的關鍵性零組件，我們提供這方面的設備。

另外，數(shù)據(jù)中心這幾年也如火如荼，我們本身有數(shù)據(jù)中心的解決方案，臺達在江蘇的吳江廠，上海浦東的運營中心，臺北的總部都自己建了數(shù)據(jù)中心。數(shù)據(jù)中心里最重要的一個要求是PUE值，PUE值是代表機房的用電效率，數(shù)值越低越好，目前國家定的PUE值是在1.4左右，臺達現(xiàn)在可以達到1.32，甚至到1.26，這些是應用我們自己的產(chǎn)品和解決方案。與此同時，我們跟百度、騰訊、三大運營商有密切的合作，提供高質(zhì)量的產(chǎn)品和解決方案，所以臺達在這方面默默的做事情。

深耕海外市場

記者：周總，您剛剛提到了電動車，臺達有這方面的業(yè)務嗎？

周志宏：我們不做車，我們做的是電動車的動力系統(tǒng)。它的啟動馬達、傳動馬達、DC/AC的轉(zhuǎn)換器，電源控制管理單元到后面的電池。不管在歐洲還是美國，一些大的車廠臺達幾乎都供應不同的產(chǎn)品，或者是解決方案。在國內(nèi)也有很多汽車廠在跟我們合作，我們要為他們量身訂作，這是屬于解決方案。臺達的技術(shù)是全套系統(tǒng)都能解決，這是在車內(nèi)。車外的是充電樁，充電樁這個技術(shù)，認真算起來，臺達在全世界都有做，中國大陸也有。

記者：剛才介紹了動力系統(tǒng)，現(xiàn)在大家關注電池的壽命、安全，現(xiàn)在很大的瓶頸就是儲能的問題，能否介紹一下未來在這方面有怎樣的布局？

周志宏：三年前臺達跟三菱重工有一個合作計劃，合作開發(fā)大型的電池，是鋰電池，已經(jīng)開始量產(chǎn)了，在臺灣桃園廠在做量產(chǎn)。我們做的電池充電速度快，質(zhì)量比較穩(wěn)定，一般的電池單位時間可以充入電量是1C，我們的電池可以做到4C，最高峰可以做到6C，可以是4倍以上的速度，可以把更大的電流直接充到你的車上。這個產(chǎn)品是應用在大的電廠，幫電廠做儲能，或者是幫大型的公交車儲能，但是大型的電廠，像風力發(fā)電很容易斷斷續(xù)續(xù)，不穩(wěn)定，如果加裝了儲能設備的話，就可以先在這里做一個收集和管理再上電網(wǎng)，產(chǎn)品今年第三季開始量產(chǎn)，會陸陸續(xù)續(xù)的提供，用在我剛剛講的幾個領域里面。臺達的產(chǎn)品特色是電源進和出的量可以特別高。

記者：充電樁是隨著新能源汽車的市場發(fā)展起來的，中國的新能源汽車這幾年爆發(fā)式的增長，當然有政府的推動作用，您覺得充電樁這個市場前景怎么樣？

游文人：如果純粹只賣充電樁，這個生意不能做，不能只做賣充電樁這個生意，你要做的是整合型的服務。很快你會看到，當電動車、新能源車普及了以后，充電樁是不要錢的，誰會花錢買充電樁，接下來就要靠服務，靠新的計價模式，把充電樁的部分補貼回來。就像幾年前搞的光伏建設一樣，政府推出金太陽補助，后來沒有了，因為現(xiàn)在爆發(fā)式的增長，國內(nèi)市場看好一件事情，大家一起往里面扎，這就要動腦筋了。

記者：現(xiàn)在充電樁的市場僅僅局限于北上廣深，有向二三線城市擴張的趨勢嗎？

游文人：慢慢開始有，但不會那么快，還是以一線城市為主。

周志宏：有的時候需要國家政策，在有些國家，比如說美國的加州，已經(jīng)設定好了，到了2030年所有的車要零碳排，就是全部要換成電動車。國內(nèi)在制定一些這樣的計劃，這樣的話后面起來的速度就會快。汽車量太大了，占的碳排比例非常高，臺達的好處是技術(shù)已經(jīng)存在了，服務方案已經(jīng)在那兒，效能也非常的好，這個生意可以看得出后面會有很高的成長性。