數(shù)量少導(dǎo)致無法開出專門保險(xiǎn)

　　在新能源汽車普及化程度較高的歐美國家，保險(xiǎn)公司已經(jīng)推出了相應(yīng)的車險(xiǎn)產(chǎn)品和服務(wù)，包括為新能源汽車使用者提供優(yōu)惠費(fèi)率，針對動(dòng)力系統(tǒng)提供特殊的保險(xiǎn)附加產(chǎn)品等，部分保險(xiǎn)公司還將保費(fèi)收益中的一部分用于公益事業(yè)，來中和碳排放，并提倡更多的車主使用新能源汽車。

　　而在我國，由于新能源汽車購買量小、分散，保險(xiǎn)公司對這塊業(yè)務(wù)還不夠重視，車主和保險(xiǎn)公司陷入了“兩難”。一大型保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，各項(xiàng)保險(xiǎn)都有一定的費(fèi)率厘定標(biāo)準(zhǔn)，但新能源汽車的費(fèi)率厘定并無樣本可供參照，所以保險(xiǎn)公司也只能參照傳統(tǒng)汽車進(jìn)行投保。同時(shí)，各家新能源汽車制造企業(yè)采用的解決方案不盡相同，無統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行保費(fèi)定價(jià)，其中的差異在制定費(fèi)率上難以平衡。

　　“新能源汽車的成本也比傳統(tǒng)汽車高很多，一旦發(fā)生事故損壞，保險(xiǎn)公司的理賠金額將會(huì)很高?！睂ν饨?jīng)貿(mào)大學(xué)保險(xiǎn)學(xué)院教授王國軍告訴記者，由于新能源汽車數(shù)量有限，投保標(biāo)的不足，保險(xiǎn)公司很難通過大數(shù)法則來實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)的分散，這就加大了保險(xiǎn)公司承保的難度。

　　王國軍說，電動(dòng)汽車目前的數(shù)量不多，分?jǐn)偟礁鱾€(gè)保險(xiǎn)公司更少，數(shù)據(jù)的不足很難支撐費(fèi)率的計(jì)算，所以單獨(dú)推出電動(dòng)汽車的專屬車險(xiǎn)或者電池單獨(dú)保險(xiǎn)比較困難。而且設(shè)計(jì)保單的權(quán)限在保險(xiǎn)公司，保險(xiǎn)公司考慮到成本和收益，不會(huì)去設(shè)計(jì)新的保單類型。但是，王國軍也表示，根據(jù)電動(dòng)汽車這兩年已有的數(shù)據(jù)，可以適當(dāng)調(diào)整當(dāng)前費(fèi)率，這是能做到的。