汽車電池的價格可能會下降，使電動汽車和傳統(tǒng)汽車之間的價格差距日趨縮小。不過，這個趨勢能夠抵消大家對電動汽車?yán)m(xù)航里程的顧慮嗎？

盡管媒體對電動汽車頗有微詞，但現(xiàn)在就說要放棄它還為時尚早。目前，包括特斯拉（Tesla）S，通用沃藍(lán)達(dá)（Volt）和日產(chǎn)聆風(fēng)（Leaf）在內(nèi)，市面上共有8家廠商生產(chǎn)的14款插電式電動汽車。不過它們的銷量可不盡如人意。據(jù)電動車交通協(xié)會（Electric Drive Transportation Association）稱，今年迄今為止美國一共只售出了68,000輛插電式混動車和純電動汽車，而汽車總銷量卻有1170萬輛之巨，兩者相比差距懸殊。同時，個數(shù)字也遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)預(yù)期，表明公眾除了對電動汽車的續(xù)航里程深表焦慮外——比如在漆黑的鄉(xiāng)間小路上突然沒電了，也非常擔(dān)心它的高額成本。

不過，來自普華永道公司（PWC）的一份全新研究卻稱，電動汽車的未來可能比多數(shù)人所想象的更光明。在這份名為《汽車電池最新動態(tài)》（Battery Update）的報告中，這家咨詢公司調(diào)研LG公司、三星公司（Samsung）和三洋公司（Sanyo）等主要汽車廠商和電池生產(chǎn)商后發(fā)現(xiàn)，到2020年末，規(guī)模經(jīng)濟(jì)將大幅降低車用鋰電池的價格。普華永道清潔交通實踐部的主管奧利佛?哈茲梅說：“這個行業(yè)剛剛起步，將會經(jīng)歷很多起伏。但我們?nèi)匀簧钚?，電動汽車不是會不會、而是什么時候會普及的問題。”

他的這種樂觀來自于他所目睹的汽車電池大幅下降的價格走勢。普華永道稱，目前汽車電池每千瓦成本是600多美元，意味著一輛純電動汽車所需的一塊20千瓦電池需要12,000美元——而目前一臺普通內(nèi)燃機(jī)的成本大概只有2,000美元。普華永道相信，到2020年電池成本將下降一半到每千瓦300美元，使電池與內(nèi)燃機(jī)的成本差距縮小到4,000美元左右。鑒于電動汽車不需要昂貴的變速箱和傳統(tǒng)系統(tǒng)，這個價差還將進(jìn)一步縮小。

再考慮到每英里所需的電能要比汽油便宜得多，電動汽車對消費者來說就更具吸引力了——哪怕沒有政府補(bǔ)貼也是一樣。至于對續(xù)航里程的擔(dān)心，汽車廠商也將提供兩種選擇讓大家消除顧慮，一種是專供城區(qū)使用的廉價、短距離電動汽車，一種是用于更長路途、價格較高的電動汽車。比如特斯拉公司就已經(jīng)開始提供電池容量和續(xù)航里程都有所差異的Model S。

什么因素能讓汽車電池的成本降到這種程度呢？普華永道估計，全球電動汽車市場只需要每年增長2.5-3%就行。美國目前的銷售增幅大概是5%，歐洲是4%，而中國是3%。要保持這種增幅似乎并不困難。

至于2020年以后電動汽車的走勢，哈茲梅表示，目前正在實驗室中測試的新技術(shù)到2025年會讓鋰電池的價格降到每千瓦200美元，將使電動汽車有能力與傳統(tǒng)汽車展開正面競爭。哈茲梅由衷感嘆：“電動汽車將成為汽車行業(yè)的終極追求?！?