摘要：盡管比亞迪與特斯拉在產(chǎn)品定位、推廣方式等方面存在較大差異，但其核心都有一個(gè)相同點(diǎn)，即讓更多人能夠在短期內(nèi)買得起它們的電動(dòng)汽車，從而擴(kuò)大其電動(dòng)汽車的銷售規(guī)模。針對(duì)這一點(diǎn)，兩者都選擇了尋求銀行合作，以向消費(fèi)者提供更加便捷貸款的金融運(yùn)營模式。

國內(nèi)新能源汽車企業(yè)在商業(yè)模式上還處于探索階段，而國外特斯拉電動(dòng)汽車的火爆銷售，及其商業(yè)模式的初步成功，為電動(dòng)汽車的發(fā)展無疑注入了一劑強(qiáng)心針。下面將通過對(duì)特斯拉和國內(nèi)以新能源汽車為其未來發(fā)展戰(zhàn)略核心的比亞迪兩家新能源汽車制造商的商業(yè)模式進(jìn)行對(duì)比分析。通過對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，盡管比亞迪與特斯拉在產(chǎn)品定位、推廣方式等方面存在較大差異，但其核心都有一個(gè)相同點(diǎn)，即讓更多人能夠在短期內(nèi)買得起它們的電動(dòng)汽車，從而擴(kuò)大其電動(dòng)汽車的銷售規(guī)模。針對(duì)這一點(diǎn)，兩者都選擇了尋求銀行合作，以向消費(fèi)者提供更加便捷貸款的金融運(yùn)營模式。

一、比亞迪商業(yè)模式分析

就產(chǎn)品定位而言，比亞迪電動(dòng)車的定位主要針對(duì)大眾消費(fèi)者，比亞迪的初始階段選擇了進(jìn)入公共交通領(lǐng)域。在公交電動(dòng)化上，比亞迪采取了K9加E6的組合，也就是公交電動(dòng)大巴加電動(dòng)出租車，推行公交優(yōu)先的策略。其具體做法包括三種模式：成立出租車合資公司、"零元公車"，以及異地建廠。

模式一：成立出租車公司

截至2013年3月底，擁有800輛比亞迪e6純電動(dòng)出租車的深圳市鵬程電動(dòng)汽車出租有限公司開始扭虧為盈，今年一季度營收3000多萬元，凈利潤達(dá)500多萬元。上海作為推進(jìn)城市，比亞迪也將成立合資公司，復(fù)制深圳模式。

模式二："零元購車"

2012年11月4日，比亞迪攜手國家開發(fā)銀行和光大銀行等推出"零元購車"方案，推廣其電動(dòng)車K9和E6，額度將會(huì)達(dá)到上百億元。

模式三：異地建廠

2012年7月29日比亞迪宣布與天津公交集團(tuán)合資組建天津市比亞迪汽車公司，這是繼西安、深圳、長沙之外，在國內(nèi)的第四個(gè)生產(chǎn)基地，借地方政府之手推廣其新能源汽車。

模式四：外圍突破在海外市場

比亞迪也先后與荷蘭、新加坡、美國、丹麥、德國、加拿大等國簽訂新能源車項(xiàng)目協(xié)議，在以色列、加拿大、西班牙、英國實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的運(yùn)營或試運(yùn)營。

而在金融運(yùn)營模式方面，比亞迪實(shí)施了三種租賃模式：融資性租賃模式、經(jīng)營性租賃模式和買房信貸模式。

（1）融資性租賃模式

融資性租賃模式就是金融機(jī)構(gòu)從比亞迪公司購買電動(dòng)汽車，然后租賃給出租車公司，出租車公司向金融機(jī)構(gòu)支付租金，租賃期滿后出租車的所有權(quán)從金融機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)移給出租車公司。該模式對(duì)出租車公司的信貸資質(zhì)要求較高。

（2）經(jīng)營性租賃模式

經(jīng)營性租賃模式就是由汽車租賃公司從金融機(jī)構(gòu)貸款，購買比亞迪的電動(dòng)汽車；然后，出租車公司與汽車租賃公司租賃出租車進(jìn)行經(jīng)營，并支付租金；最后，汽車租賃公司拿出租車公司的支付的租金償還金融機(jī)構(gòu)的貸款，而整個(gè)過程中汽車的所有權(quán)都?xì)w汽車租賃公司。該模式對(duì)出租車公司的信貸資質(zhì)要求相對(duì)較低。

（3）買方信貸模式

買房信貸模式就是直接由出租車公司從金融機(jī)構(gòu)貸款購買比亞迪的電動(dòng)汽車，然后出租車公司分期償還貸款，該過程中汽車所有權(quán)歸屬于出租車公司。該模式主要針對(duì)希望一次性購買電動(dòng)車的出租車公司提供的解決方案。

比亞迪系能源汽車的這一金融運(yùn)營模式的優(yōu)勢在于解決了出租車公司一次性購買車輛的資金壓力。而比亞迪協(xié)同電網(wǎng)公司全權(quán)負(fù)責(zé)充電設(shè)施建設(shè)，并又比亞迪負(fù)責(zé)車輛維護(hù)保養(yǎng)，又解除了出租車公司和司機(jī)對(duì)新能源汽車使用的后顧之憂

二、特斯拉商業(yè)模式分析

特斯拉在初期主要是定位在高端市場。按照特斯拉的車型開發(fā)規(guī)劃，其第一階段先推出豪華純電動(dòng)車，售價(jià)約10萬美金；第二階段將會(huì)推出年產(chǎn)2萬輛、售價(jià)7萬美金的ModelS車型；第三階段才是進(jìn)入普及期，推出價(jià)格親民的普通家用車，預(yù)計(jì)年產(chǎn)50萬輛。

由于目前電動(dòng)汽車鋰電池的成本較高，相比普通的燃油汽車，需要一定的補(bǔ)貼才能大規(guī)模推廣，因此，特斯拉公司首先主打豪華車市場，通過環(huán)保理念和品牌，吸引有環(huán)保意識(shí)的高收入人士和社會(huì)名流，特別是硅谷的青年才俊和好萊塢的明星--這也是早期特斯拉公司Roadster和目前ModelS跑車的用戶定位。

除了針對(duì)歐美的富人階層，在2013年初，特斯拉還聯(lián)合富國銀行、美國合眾銀行推出了ModelS的車貸產(chǎn)品，并將提供回購業(yè)務(wù)。據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)介紹，兩家銀行將為購買者提供首付10%的車貸。由于美國不同州的消費(fèi)者可享受7500美元到1.5萬美元不等的政府補(bǔ)貼（包括聯(lián)邦補(bǔ)貼和各州補(bǔ)貼），該補(bǔ)貼足以覆蓋首付金額。扣除節(jié)省的油錢等因素，消費(fèi)者每月最低僅需支付500美元就可以擁有Model S。而三年以后，如果購買者愿意把車轉(zhuǎn)售給特斯拉，將按奔馳S級(jí)的折舊率得到現(xiàn)金返還。這也被視為是特斯拉在拓展消費(fèi)人群方面的一個(gè)突破性舉措。

而在供應(yīng)鏈方面，特斯拉選擇了供應(yīng)鏈全球化。彭博匯總的資料顯示，特斯拉共有14家的供應(yīng)商，分別來自于日本、美國、法國、瑞士、瑞典、韓國等地，其中包括了橫濱輪胎（Yokohama Rubber）、松下電器（Panasonic Corp）、瞻博網(wǎng)絡(luò)（JuniperNet-works）、直覺軟件（IntuitInc。）、德納公司（Dana Holding）、達(dá)索系統(tǒng)（Dassault Systemes）、博格華納（BorgwarnerInc。）、偉世通（Visteon Corp）以及TE Connectivity等廠家，這些供應(yīng)商涵蓋了包括輪胎、鋰電池、軟件開發(fā)和汽車變速器供應(yīng)等多項(xiàng)領(lǐng)域。

盡管特斯拉與比亞迪在商業(yè)模式存在著較大的差異，但都有其獨(dú)到之處，并且都取得了不錯(cuò)的成果。資料顯示，特斯拉汽車2013年第一季度營業(yè)收入達(dá)5.62億美元，凈利潤為1120萬美元。而比亞迪方面，通過成立電動(dòng)出租車公司，今年一季度營收3000多萬元，凈利潤達(dá)500多萬元。