巨頭進場，一切玩法可能就要被重新洗牌。

11月3日晚，大眾ID.4在深圳迎來了中國首秀，大眾將通過兩家合資公司分別以一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X兩款產品進行國產銷售。而亮相后最讓人驚喜的部分是，這兩款車型的長續(xù)航版本預售價格均低于25萬元。

此價格一出，發(fā)布會現(xiàn)場閃亮的走秀、酷炫的布景都黯淡下去，傳統(tǒng)車企巨頭實打實的拿出姿態(tài)，來告訴以特斯拉、蔚來為代表的新勢力車企，何為“成本控制”——就算不考慮全新的平臺設計、智能輔助駕駛、人機交互系統(tǒng)，單看82度的電池做到25萬元以下，續(xù)航可以超過550公里，這樣一款產品對當下的消費者而言，很難不心動。

“我對昨晚的發(fā)布會很滿意，我們不僅給大家?guī)砹藘煽钴?，更將大眾在新能源領域的決心和戰(zhàn)略方向向大家做了展示?！?1月4日，大眾ID.4首秀的第二天，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰面對媒體時喜笑顏開。

事實上，今年雖然受疫情影響，但馮思翰不遺余力的在多個車展、論壇和自家活動場合上頻繁亮相，外界不難看出大眾對全新平臺架構下的新能源戰(zhàn)略的看重，以及對這款首個引入國內的ID家族車型“寄予厚望”。

而大眾為了這一刻也做足了準備，今年已花費了20億歐元用于入股國軒高科和江淮大眾項目。而在2年前花費170億元投資建設的上汽大眾安亭新能源工廠也已經正式投產，同樣一汽-大眾佛山超級工廠也完成了升級改造，這兩個工廠目前累計產能已經達到60萬輛。

根據(jù)規(guī)劃，大眾集團將在未來5年內向混合動力、電氣化和數(shù)字化領域投入600億歐元，其中330億歐元將用于電氣化領域支出。同時，大眾希望2025年有20-25%的在售車型為新能源車，2030年這一比例將達到50%。

“我們預計將在2024或2025年成為新能源汽車第一品牌，這是我們的目標。”馮思翰這樣希望。

此前，外界普遍認為大眾、寶馬、豐田等傳統(tǒng)車企巨頭在新能源汽車領域“進場太晚”，恐被搶了市場先機。

但如今新一輪新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃剛剛發(fā)布，產業(yè)又一派繁榮景象；特斯拉雖然多次降價，但國內消費者的購買熱情依舊不減；而在剛剛發(fā)布的10月銷量中，國內新造車勢力三強都創(chuàng)新高，新能源市場發(fā)展正當時。

此時此刻，一款續(xù)航里程超過550公里、入門價低于25萬元的純電動SUV車型橫空出世，最快將于明年春節(jié)前上市銷售。而外界對其的諸多疑問，馮思翰在活動之后的媒體采訪中也都一一作了解答，為大家展示大眾在新能源領域的“雄心壯志”。

關于品牌定位：大眾仍然想做的是“平民車”

此前媒體一直將大眾這款ID.4與特斯拉即將推出的Model Y進行對比，因此這款車給大家的初步印象一直偏高端（也許不那么高端，但是電動汽車總要貴一些），心理價位普遍在30萬元上下。

同時，特斯拉、蔚來這些品牌在推廣新能源汽車的戰(zhàn)略上更傾向于“由上至下”的打法，從一款高端的明星車入局，建立良好的品牌“初印象”，再后續(xù)推價位相對低一些的車型，來打開市場。

但在馮思翰看來，這樣的打法更適合初創(chuàng)公司，而大眾品牌一直都是一個“平民化”的品牌?！按蟊娖囀且粋€主流品牌，我們希望打造人民的汽車，而不是打造百萬富翁的汽車。從大眾汽車品牌的角度出發(fā)，我們是希望能夠更好地走好大眾和普適的路線，讓大家都能夠很好地接受這樣的一款車，讓它的市場占有率能夠進一步地上升。”

同時，他指出中國在過去以政府補貼為導向的推廣模式，也給了高價格車型一定的市場空間，不過大眾如果想要做高端電動汽車的話，更多的會考慮“放到奧迪或保時捷等品牌下，而不是大眾品牌”。

另外，他認為高端品牌的打造并不容易，“當人們認為你是一個高端品牌的時候，要想獲得這個市場定位需要做很多投入，如果擴張的太快或是降低品牌車型價格就會影響品牌，可能也會失去原本的忠實客戶。”

他認為，中國地區(qū)市場的消費特點就包括用車來反映一個人的社會地位，這也是大眾及其他所有品牌需要謹慎對待的事情。

關于定價策略：不考慮政府補貼 把長續(xù)航做到25萬元以下

馮思翰認為大眾品牌不想只從大規(guī)模的政府補貼當中來獲得銷量的突破。“不管未來的補貼將會以什么形式出現(xiàn)，我們都會而是綜合協(xié)調，不會把補貼作為很重要的考慮因素。我們將確保未來的車型不依賴現(xiàn)有的補貼政策，來維持長期發(fā)展。”

他希望除了補貼刺激政策以外，消費者能真正地建立起對大眾汽車的信心和信賴。而基于提升市場占有率的目的，就不難理解首款國產ID.4的定價了。同時，拋開政府補貼之后車型要想更具競爭力，作為后來者，大眾品牌需要更具“性價比”才能吸引更多消費者。

不過，馮思翰也坦言電動汽車的成本相比燃油車來說，電池和電子架構開發(fā)占了很大一部分比重。

一方面，電池成本目前很難快速下降，雖然他表示國軒高科目前已經通過了大眾的供應商體系考核，但目前ID.4這款車型還是采用的寧德時代811電池，目前還在考慮引入其他兩家本土供應商。另一方面，在MEB平臺基礎上全新開發(fā)的E3電子架構也增加了很大一部分成本。

大眾希望通過平臺化生產的規(guī)模效應實現(xiàn)成本的均攤，這也是傳統(tǒng)車企巨頭相對新造車企業(yè)最大的競爭優(yōu)勢，但“規(guī)模經濟效益也是不可能無限發(fā)揮的，供應商也有自身的成本因素?！?/p>

在大眾未來的新能源規(guī)劃中，將在2025年實現(xiàn)20-25%在售車型均為新能源汽車，2030年達到50%，這些新能源車型包括純電動車型、插電混動車型。

不過，馮思翰也表示“我們競爭的不是最終的價格，我們希望能夠在客戶、品牌，包括創(chuàng)新的汽車金融等方面，去做好我們自己的工作?！?/p>

關于進場時間晚：因為我們打造了一個新平臺

馮思翰在回應新能源車型推出“較晚”的質疑時透露，大眾集團內部是在2015-2016年前后召開內部研討會，決定從整個集團層面向電動出行領域轉型，而他們一直以來的策略都是“平臺化”，因此一個專為電動汽車打造的MEB平臺才應運而生。

雖然外界認為大眾此時才大規(guī)模進入新能源汽車領域“有些晚”，但在馮思翰看來，用四年的時間打造一個全新的平臺架構已經“非常迅速”。

“我們的策略是平臺化，在平臺上再衍生出不同的車身造型、尺寸以及性能水平，從而推出不同的車型和產品?！彼^磨刀不誤砍柴工，大眾需要一個能承載其規(guī)?；l(fā)展的電動車平臺，而不是簡單的生產幾款新車就大規(guī)模投向市場。

同時，MEB平臺采用了全新的電子架構，至此大眾擁有了高度集成化的電驅動平臺，基于平臺所推出的產品也能夠實現(xiàn)全面互聯(lián)?！拔覀冊谑袌錾匣贛EB平臺推出的車輛都能夠實現(xiàn)全面互聯(lián)，提供各種云服務?！?/p>

關于產品策略：2023年底前推8款ID家族車

有了MEB平臺的加持，未來2、3年內大眾將密集投放新車型，馮思翰透露，在2023年底，ID家族的車型將增加至8款。

目前，歐洲地區(qū)首先推出的是ID.3，而這款車型后續(xù)也將引入國內。除此以外，大眾將會把ID家族的車型打造成一個獨立的純電動產品系列，其中包括兩廂車、轎車、SUV和廂型車。尺寸上，ID.家族將覆蓋多個細分市場，從緊湊型兩廂車到全尺寸SUV。

同時，馮思翰觀察來看中國消費者還是更喜歡SUV車型，所以大眾在歐洲和中國兩個市場投放上會采用不同的產品策略，歐洲先推ID.3，而中國先推的是SUV車型ID.4。

“中國這么大的市場，很多人喜歡高爾夫和polo，但兩廂車在中國市場僅僅占據(jù)100萬輛的規(guī)模，我們希望首款ID家族的車型是一個更大市場規(guī)模的車型，所以還是選擇了SUV車型。”這也是中國與歐洲市場的差異。

“我們將ID3這款車放在歐洲首發(fā)，計劃銷量能達到200-300萬輛，而在中國計劃在2022年投放，主要是作為細分市場的補充?！瘪T思翰表示。

值得一提的是，為了加速向電動出行的轉型，大眾汽車向集團外的品牌開放了MEB平臺。福特是首個加入的大型汽車制造商，這將有助于規(guī)模提升和降低成本?！霸诮酉聛淼氖曛校驅⒂?000萬輛汽車基于大眾汽車的MEB平臺打造?！?/p>

關于續(xù)航與電池：兩種里程可選 為811電池“加蓋”

從ID.4這款車型來看，具備由大眾汽車內部研發(fā)的可擴展的電池系統(tǒng)驅動，用戶可選擇55kWh和82kWh大小兩個不同電池版本，續(xù)航里程分別為400公里和550公里。定制化的電芯在中國本土進行生產，符合大眾汽車嚴格的各項標準。

目前電芯采用的是寧德時代811電池，而這款電池此前也因“起火”問題被廣受討論。

處于安全性的考慮，大眾設計了獨有的底盤保護裝置，而中國銷售的車輛增設了特殊的電池上殼體，以提高高溫安全性。同時，電池標配液態(tài)冷卻系統(tǒng)和加熱器，不僅可以延長電池壽命，還能改善充電和行駛性能。

由于標配電池加熱器和冷卻系統(tǒng)，ID.4能夠使用高達100kW的大功率充電，符合中國目前規(guī)定的400V系統(tǒng)最大充電功率要求。未來，充電速度可進一步提升。車輛可在30至45分鐘內從0充好80%的電量，具體時間取決于電池容量。

“中國對電池安全有特別嚴格的要求，對于電池熱擴散的風險達到一定溫度之后，熱擴散無法擴散的時候會達到失火的風險，中國標準也定的比較高，長時間耐高溫，我們在研發(fā)的時候也注意到了這一點?！瘪T思翰透露。

關于智能網聯(lián)：人機交互與駕駛輔助

由于此前的軟件問題，大眾ID家族的車型在智能網聯(lián)領域的表現(xiàn)備受矚目。

據(jù)了解，ID.4車型全新的電子和軟件架構即為MEB全新開發(fā)的E3架構。E3將相關的促動器、傳感器和信息娛樂系統(tǒng)集成到現(xiàn)代化的局域網和/以太網網絡中。E3包括大眾汽車有史以來最強大的傳感器組件。

ID.4可以看到并感知周圍環(huán)境，并為目前最好的駕駛輔助系統(tǒng)和未來的自動駕駛做好了準備。該系統(tǒng)包括5個攝像頭、3個雷達傳感器以及8個超聲波傳感器。

“對于ID.4來說，我們的車載娛樂系統(tǒng)能夠提供更多的個性化服務和樂趣。同時，我們在這款車上，也可以像手機一樣能夠自由地切換不同的服務選項，進行導航預定或者道路選擇?！?/p>

同時，新一代Travel Assist巡航輔助系統(tǒng)可獨立應對急彎和多種復雜路況?！霸撓到y(tǒng)可以在從零到最高之間的任何車速下使用，支持走走停停的情況。車輛可在60秒內自動重新啟動，只需再次觸摸方向盤即可?！?/p>

關于充電及服務：現(xiàn)有2000多家經銷商是我們的基礎

根據(jù)規(guī)劃，一汽-大眾ID.4 CROZZ和上汽大眾ID.4 X將在明年年初上市，預計春節(jié)前就可以完成車輛交付。

“我們在中國通過兩位合資伙伴，現(xiàn)在已經有了2000多家經銷商網點，他們給我們提供了非常好的幫助和支持。同時，借助經銷商的力量，我們也部署了很多充電樁。”馮思翰認為現(xiàn)有的銷售網絡對于新產品的推廣將起到至關重要的作用。

同時，ID家族車型后續(xù)在銷售模式上也可能會有各種變化，事實上在歐洲推廣ID.3開始大眾就已經改變了很多銷售策略，銷售模式會與很多在線活動結合?！霸诘聡?，已經有很多通過網上下單的方式來購買ID.3。所有和汽車有關的，比如在線服務、銷售等都可以直接在網上來完成?！?/p>

另外，在充電服務網絡上，大眾正在國內與一汽集團、江淮汽車和星星充電合作建立CAMS品牌。至2020年底，大眾汽車的在華充電網絡將從現(xiàn)有的40個超級充電站增加至250多個，包含3600個充電樁，覆蓋全中國的16個城市。

目前，通過智能方法，大眾汽車每年對成千上萬個充電樁進行實際測試。大眾汽車與供應商分享并討論檢測結果。不僅可以為用戶提供幫助，也有助于改善充電基礎設施。大眾汽車為中國用戶提供卓越的充電性能。

以今年第一季度的測試為例，大眾已經使用10輛測試車在15個城市進行了為期10周的測試，行程超過10000公里，檢測超過300個充電樁。