根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，10月新能源乘用車批發(fā)銷量6.6萬臺，同比下降45.4%，環(huán)比9月增長1%。銷量低迷主要是由于6月底補貼退坡帶來的銷售成本大幅上漲，疊加國六插混的短缺困擾。10月純電動乘用車批發(fā)5.1萬臺，增速同比增長-46%，環(huán)比增長7%；其中A級電動車同比增長6%，A00級同比下降78%；限購城市新能源需求放緩且低線級市場新車需求相對低迷。10月插混車型批發(fā)銷量1.46萬臺，同比下降44%，環(huán)比下降1%。

2019年1-10月新能源乘用車批發(fā)84.4萬臺，同比增速17.0%。目前新能源市場仍持續(xù)處于退坡后的調(diào)整期，疊加二手新能源車的低價沖擊，去年下半年純電動A00級的持續(xù)拉升在今年沒有出現(xiàn)。

11月的經(jīng)濟形勢依舊復(fù)雜嚴峻，10月中采購制造業(yè)PMI指數(shù)從9月的49.8%回落至49.3%，其中10月新出口訂單指數(shù)從9月的48.2%滑落至47.0%，外部不穩(wěn)定不確定因素增多，雖然部分經(jīng)濟指標出現(xiàn)向好跡象，但多機構(gòu)預(yù)測經(jīng)濟筑底有望出現(xiàn)在明年一季度。目前購車消費信心不是很強，換購群體的換車時間周期延長，到店客流呈現(xiàn)周期性回落，預(yù)計四季度和明年一季度車市零售整體規(guī)模很難出現(xiàn)顯著回升，汽車企業(yè)也開始在調(diào)整年末年初的營銷策略，力爭2019年有個相對較好的著陸點，同時在制定2020年目標也會持謹慎態(tài)度。伴隨著共享汽車平臺的持續(xù)整合淘汰、網(wǎng)約車平臺調(diào)整運營模式追求合規(guī)安全盈利體系，傳統(tǒng)購車客戶的出行需求有望通過集約化的網(wǎng)約車供給得以平衡。作為有效補充公共交通運行版圖、穩(wěn)步提升智慧交通出行滿意度工具的網(wǎng)約車，也成為新能源汽車的重要消化途徑，加上雙積分政策的推動和地方政府新能源的支持政策，短期內(nèi)汽車市場依靠新能源產(chǎn)品仍有望煥發(fā)市場活力。

崔東樹預(yù)計，2020年將是國際車企新能源車的發(fā)力期，特斯拉的鯰魚效應(yīng)會帶動車市的新能源車增長。如果插電混動大幅提升性價比抵充一部分傳統(tǒng)車銷量，增量潛力應(yīng)該仍是較大的。傳統(tǒng)燃油車銷量也有望向弱混、油電混、小排量高功率燃油機方向傾斜。

新能源車補貼退坡和地補取消的因素弱化了年末增量的動力，按目前需求預(yù)計2020年的全年新能源汽車銷量在160萬臺（其中乘用車135萬）左右。而客車和專用車的2020年正增長難度很大。鑒于此，實現(xiàn)新能源汽車2020年200萬臺目標既要有決心，也需政策與市場協(xié)同努力。

同時，雙積分政策也會拉動2020年新能源車銷量提升。2019-2020年開始實施NEV積分考核，CAFC積分法規(guī)逐漸加嚴，總體需要約500萬分滿足行業(yè)雙積分合規(guī)要求，目前新能源乘用車的NEV積分平均為4.5分，插混2分。據(jù)此估計，2019年全年貢獻NEV正積分約400萬分，由于2019年NEV正積分和負積分均可以等額結(jié)轉(zhuǎn)到2020年，2020年的NEV積分理論上僅需100萬分。由于行業(yè)總體積分供需比大于1，因此一些合資企業(yè)短期內(nèi)通過購買部分新能源積分實現(xiàn)最低成本的滿足合規(guī)，但隨著積分供需比的縮小，油耗法規(guī)加嚴，積分價格會有上漲趨勢，更多企業(yè)會努力借機實現(xiàn)新能源的轉(zhuǎn)型，走自身合規(guī)發(fā)展的道路。

堅定發(fā)展新能源車日益成為國際共識。歐洲車企和日韓車企的新能源推進力度較大，近期德國政府也加大新能源車補貼，堅定發(fā)展新能源的政策。

國際車企需要應(yīng)對新能源趨勢性壓力，而美國市場規(guī)模太小，國際車企在中國規(guī)模生產(chǎn)新能源車的力度也會較大。目前如果不能有效對應(yīng)新勢力的增量，簡單抱怨壓力，未來可能坐觀對手強大。如果新勢力建立中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，危及其他國際車企的全球市場格局。因此未來車市面臨較大的挑戰(zhàn)。

崔東樹表示，在雙積分政策推動下，2020年的合資企業(yè)新能源車應(yīng)該開始全面投放市場。當時2017年的雙積分政策推進中，合資企業(yè)還沒有充分準備好車型和實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的配套，因此2019年的新能源車的自主品牌份額仍達到90%。目前看插電混動中的合資品牌新品布局加速，對2020年增量有貢獻。在新的競爭環(huán)境和政策導(dǎo)向下，2020年的新能源車換擋提速的潛力很大，只是企業(yè)利潤將因此更多用于彌補新能源車的成本劣勢。

另外，特斯拉國產(chǎn)化的成本下降潛力很大，鲇魚效應(yīng)會推動電動車市場新格局，形成充分競爭的局面。同時鋰電池領(lǐng)域的充分競爭也會推動電動車產(chǎn)品的降本增效。

四季度自主品牌的新品推出短續(xù)航里程車型有一定市場潛力，網(wǎng)約車和入門級車的增量仍有潛力。