從被詬病建設(shè)速度慢拖累新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到政府補(bǔ)貼政策強(qiáng)刺激下的跑馬圈地野蠻生長(zhǎng)，再到盈利困難泡沫擠出后的理性回歸，充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)在近幾年的發(fā)展猶如過(guò)山車一般驚險(xiǎn)刺激。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，真金與泥沙俱現(xiàn)，當(dāng)補(bǔ)貼進(jìn)入精準(zhǔn)時(shí)代，當(dāng)市場(chǎng)回歸理性發(fā)展， 充電樁這個(gè)摸著石頭過(guò)河的新興領(lǐng)域又該何去何從？近日，e充網(wǎng)CEO王齊與《中國(guó)汽車報(bào)》記者暢談了充電樁市場(chǎng)的風(fēng)云變幻，她明確表示，野蠻生長(zhǎng)的階段已經(jīng)結(jié)束，提升運(yùn)營(yíng)效率才是取勝之匙。

野蠻生長(zhǎng)難以為繼

如果要找到一個(gè)對(duì)充電樁情況了解且又能站在企業(yè)和消費(fèi)者之外的第三方角度來(lái)客觀觀察這個(gè)市場(chǎng)的企業(yè)，恐怕非e充網(wǎng)莫屬。e充網(wǎng)成立于2015年7月，2016年1月，北京市充電設(shè)施市級(jí)平臺(tái)——“北京市充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺(tái)”由e充網(wǎng)建設(shè)并運(yùn)營(yíng)，平臺(tái)于2017年3月由北京城市管理委員會(huì)正式管理、進(jìn)一步智能化、信息化、精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。

在王齊看來(lái)，充電樁市場(chǎng)的快速發(fā)展是從2015年底開(kāi)始。由于國(guó)家和地方一系列政策的刺激，加之不同領(lǐng)域?qū)φ吆褪袌?chǎng)前景的過(guò)度解讀、龍頭企業(yè)的積極帶動(dòng)等等因素，使得整個(gè)市場(chǎng)處于風(fēng)口之上，不少企業(yè)開(kāi)始大規(guī)模建樁。

然而，因?yàn)闆](méi)有客觀的數(shù)據(jù)支持和成熟的測(cè)算方法，加之各個(gè)樁企又對(duì)市場(chǎng)過(guò)于樂(lè)觀，對(duì)市場(chǎng)盈利的時(shí)間預(yù)判不夠充足，導(dǎo)致了建樁的盲目性。王齊介紹，以北京的情況為例，當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)情況基本是有合適的地方，覺(jué)得地理位置不錯(cuò)或者簡(jiǎn)單判斷后，就開(kāi)始建設(shè)。很少會(huì)考慮到快慢充如何配比，建設(shè)后的使用效率能否保證、運(yùn)維成本有多高。“當(dāng)時(shí)，有一些有實(shí)力的企業(yè)提出的很多市場(chǎng)政策和推廣方式也比較激進(jìn)，現(xiàn)在看都是不太理性的行為。”

這一輪市場(chǎng)擴(kuò)張帶來(lái)的惡果是充電品牌比比皆是，充電設(shè)施質(zhì)量與場(chǎng)站運(yùn)營(yíng)能力良莠不齊，支付方式過(guò)多，導(dǎo)致消費(fèi)者無(wú)所適從，再加上各家的軟、硬件技術(shù)壁壘，互不通用，造成了在北京開(kāi)純電動(dòng)汽車需要下載十幾個(gè)充電app才敢出門的怪現(xiàn)狀，市場(chǎng)反饋與用戶體驗(yàn)不夠完美。

到了2017年下半年之前高速且大規(guī)模建設(shè)和運(yùn)營(yíng)公共充電設(shè)施的企業(yè)開(kāi)始減速和變得謹(jǐn)慎，而原因則涉及多個(gè)方面，比如，運(yùn)營(yíng)預(yù)期和實(shí)際不符，前期布局的充電設(shè)施使用率不高；再比如，場(chǎng)站越多、維護(hù)的成本越高，而充電設(shè)施的維修、升級(jí)、用戶的服務(wù)都成了問(wèn)題。

“綜合上述的種種現(xiàn)象，反應(yīng)的市場(chǎng)發(fā)展的實(shí)際情況是，車主對(duì)于公共充電樁的需求是以臨時(shí)補(bǔ)電為主，充電頻次和充電需求都是不固定的，但樁企的成本不會(huì)因?yàn)闆](méi)人用而減少?！蓖觚R總結(jié)說(shuō)，“充電場(chǎng)站長(zhǎng)時(shí)間的入不敷出，使得企業(yè)會(huì)考慮經(jīng)營(yíng)成本，就會(huì)發(fā)生個(gè)別場(chǎng)站不通電、不運(yùn)營(yíng)或是維護(hù)緩慢等一系列的問(wèn)題?！?/p>

需求至上效率為王

到了2018年，行業(yè)開(kāi)始重點(diǎn)解決合理配建和提升運(yùn)營(yíng)效率的問(wèn)題。同時(shí)，也找到了比較清晰的發(fā)展路徑。首先，先從企業(yè)用戶做起，就是常說(shuō)的專用場(chǎng)站。這類場(chǎng)站的需求旺盛，充電地點(diǎn)和充電頻次相對(duì)固定，能夠客觀地進(jìn)行盈利測(cè)算。所以大部分運(yùn)營(yíng)商現(xiàn)在都希望布局和建設(shè)專用場(chǎng)站，同時(shí)獲取更多的企業(yè)車輛充電需求，從而提升為專用車輛充電的公用場(chǎng)站利用率。

其次，過(guò)去更多的場(chǎng)地提供方逐漸變?yōu)槌潆姌兜男枨蠓?。如商?chǎng)、超市、酒店等人流密集的服務(wù)場(chǎng)所，開(kāi)始把充電樁作為服務(wù)的必要設(shè)施來(lái)進(jìn)行建設(shè)。 如北京市近期發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)停車場(chǎng)內(nèi)充電設(shè)施建設(shè)和管理的實(shí)施意見(jiàn)》，明確指出了停車場(chǎng)需按不低于10%的車位比例配建公用充電設(shè)施。

“過(guò)去基本都是專業(yè)的充電樁運(yùn)營(yíng)商來(lái)建樁和運(yùn)營(yíng)樁，而現(xiàn)在出現(xiàn)越來(lái)越多的中小運(yùn)營(yíng)商?！蓖觚R認(rèn)為，相比大型的充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)，這些小微運(yùn)營(yíng)商一般擁有自己的場(chǎng)地，建設(shè)成本低，而充電往往是他們給客戶提供的增值服務(wù)，不會(huì)有太高的運(yùn)營(yíng)壓力，未來(lái)會(huì)是一種發(fā)展趨勢(shì)。

此外，王齊還提到新能源汽車也在漸漸從售車補(bǔ)貼過(guò)渡為用車補(bǔ)貼，“另外，未來(lái)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定會(huì)越來(lái)越細(xì)分及專注，汽車企業(yè)送的充電樁，有時(shí)質(zhì)量參差不齊，很多用戶會(huì)賣掉之后加錢換購(gòu)自己喜歡的樁。造車的負(fù)責(zé)造好車，做樁的負(fù)責(zé)做好樁，專業(yè)的人做專業(yè)的事。專業(yè)的電樁生產(chǎn)公司生產(chǎn)樁，用戶直接采購(gòu)安裝，這種發(fā)展特點(diǎn)，也反映了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正在貼近用戶需求，回歸常態(tài)化和理性化。”

大數(shù)據(jù)發(fā)揮大作用

作為“北京市充電設(shè)施公共服務(wù)管理平臺(tái)”，e充網(wǎng)發(fā)揮著多種作用，包括

充電設(shè)施互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)的建立、協(xié)助政策制定及行業(yè)監(jiān)管、補(bǔ)貼發(fā)放的支撐等等。

王齊介紹，按照此前的財(cái)政補(bǔ)貼政策，北京市場(chǎng)的充電樁有30%的建設(shè)補(bǔ)貼，補(bǔ)貼的合規(guī)發(fā)放就需要清楚的知道運(yùn)營(yíng)商上報(bào)的場(chǎng)站信息和充電樁實(shí)際使用情況是否一致。新國(guó)標(biāo)改造補(bǔ)貼、單位內(nèi)部建設(shè)補(bǔ)貼同樣如此，所以申請(qǐng)補(bǔ)貼的時(shí)候，就要接入平臺(tái)，平臺(tái)掌握數(shù)據(jù)后，先由信息化平臺(tái)——新能源汽車用戶服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行匹配糾錯(cuò)，再啟動(dòng)核查機(jī)制，對(duì)場(chǎng)站進(jìn)行實(shí)地核查，核查通過(guò)后的場(chǎng)站才能在e充網(wǎng)App上線，正式為公眾提供充電樁靜態(tài)、動(dòng)態(tài)、充電等不同維度服務(wù)。

“在沒(méi)有這個(gè)平臺(tái)前，政府補(bǔ)貼是很難通過(guò)人力手工操作來(lái)實(shí)現(xiàn)核查與精細(xì)化管理的，但平臺(tái)建成后這些數(shù)據(jù)是手到擒來(lái)的。信息變得透明，核查管理變得輕松，行業(yè)管理變得信息化、精細(xì)化，車樁企騙補(bǔ)從技術(shù)層面而言門檻和成本越來(lái)越高，越來(lái)越不現(xiàn)實(shí)。據(jù)此而言，平臺(tái)是政府的‘眼睛’，協(xié)助政府做好決策與管理，及時(shí)反饋企業(yè)問(wèn)題和訴求，促進(jìn)行業(yè)能夠健康有序地發(fā)展?！巴觚R說(shuō)。

“三年來(lái)，e充網(wǎng)有個(gè)比較大的成果是推動(dòng)‘車樁一體化’平臺(tái)，西安和昆明的市級(jí)新能源平臺(tái)就是如此。西安和昆明所有的新能源汽車，要拿地補(bǔ)需滿足當(dāng)?shù)氐臈l件，如跑滿2萬(wàn)公里，如何監(jiān)管？就需要接入平臺(tái)，能夠每30秒上傳數(shù)據(jù)，讓公里數(shù)清晰可見(jiàn)?！眅充網(wǎng)的理念是成為政府的“眼睛”、企業(yè)的“橋梁”、用戶的“指南針”，而大數(shù)據(jù)是實(shí)現(xiàn)這一理念的基礎(chǔ)，可以幫助企業(yè)透過(guò)表象發(fā)現(xiàn)背后的深層次原因。相信通過(guò)政府主管部門的政策激勵(lì)與精細(xì)化管理、通過(guò)平臺(tái)信息化手段及豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)對(duì)行業(yè)的助力、通過(guò)企業(yè)不斷提升運(yùn)營(yíng)效率，行業(yè)將迎來(lái)新的發(fā)展階段。