國內(nèi)車市的復(fù)蘇仍在持續(xù)！繼4月份在商用車市場快速增長的引領(lǐng)下國內(nèi)車市整體銷量止跌回升后，車市銷量已經(jīng)連續(xù)6個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長，而乘用車市場銷量也于5月開始轉(zhuǎn)正，并連續(xù)5個(gè)月保持正增長。

然而乘用車市場正增長的同時(shí)，其內(nèi)部各國別車企的表現(xiàn)則存在較大差異，日系、德系車企領(lǐng)漲，市占率大幅提升，自主、韓系、法系車企市占率則有所下滑，唯獨(dú)美系車企前三季度市占率基本與去年同期持平，保持在9.4%。

在日系、德系市占率快速提升的背景下，美系車企能夠保持市占率的穩(wěn)定已經(jīng)實(shí)屬難得，當(dāng)然，這并非傳統(tǒng)豪強(qiáng)上汽通用的功勞，而是與去年同期相比，美系車依靠特斯拉的出色表現(xiàn)實(shí)現(xiàn)了一定的增量。

然而即便特斯拉的光環(huán)很耀眼，卻也難掩美系車近來在中國市場的低迷，合資車企三強(qiáng)之一的上汽通用近幾年銷量持續(xù)下滑，2019年下滑幅度更是超過18%，今年前三季度銷量降幅進(jìn)一步擴(kuò)大，已被“南北大眾”甩開了身位；廣汽菲克銷量也是一降再降，今年前三季度銷量僅為2.77萬輛，要知道，這是一家曾在2017年銷量超過20萬輛的車企；另一家美系車企長安福特近年來的銷量也是持續(xù)下滑，雖然今年市場表現(xiàn)有所起色，保持了正增長，但距離銷量頂峰依舊有較大差距。

那么美系車近年來為何銷量持續(xù)下滑？在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東看來，主要是因?yàn)槊老弟嚻笤诋a(chǎn)品和營銷層面都出現(xiàn)了問題，“美系品牌沒有及時(shí)洞察消費(fèi)者需求變化，并迅速推出新車型，從而失去了消費(fèi)者?！?/p>

確實(shí)如此，與更懂中國市場的日系、德系車企相比，美系車企在本土化層面尚存在一定差距，此前所推出的產(chǎn)品并未全面迎合當(dāng)下消費(fèi)者的需求，且在產(chǎn)品、營銷年輕化以及產(chǎn)品更新?lián)Q代速度上也并不及日系、德系車企。

兩極分化明顯

與此前上汽通用、長安福特、廣汽菲克同時(shí)出現(xiàn)銷量下滑的情況相比，今年前三季度，美系車企在華的市場表現(xiàn)已經(jīng)有所變化，除新加入的特斯拉銷量保持快速增長外，長安福特也表現(xiàn)出了較好的增長勢頭，而上汽通用和廣汽菲克的市場表現(xiàn)則并未見起色，可見美系車企內(nèi)部在今年已經(jīng)展現(xiàn)出明顯的兩極分化。

從美系各車企銷量數(shù)據(jù)來看，特斯拉9月銷量依舊破萬，前三季度累計(jì)銷量已經(jīng)接近8萬輛，在我國純電動(dòng)乘用車中占比超過15%，且特斯拉Model 3已將競品遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。美系車前三季度在華市占率之所以保持穩(wěn)定，可以說特斯拉起到了決定性作用，雖然其體量并不太大，但帶來的增量卻是美系車企急需的。

長安福特今年終于實(shí)現(xiàn)了止跌回升，單月銷量和前三季度累計(jì)銷量全面領(lǐng)跑整體乘用車市場，當(dāng)然，這與長安福特去年銷量基數(shù)較低有一定關(guān)系，且其現(xiàn)在的銷量水平并不能與巔峰時(shí)期同日而語。

此外，長安福特銷量的回暖，離不開林肯品牌帶來的增量，尤其是林肯冒險(xiǎn)家，該車型9月銷量超過4600輛，前三季度累計(jì)銷量則達(dá)到1.74萬輛。而福特品牌今年也沒有拖后腿，9月單月銷量和前三季度累計(jì)銷量都實(shí)現(xiàn)了微增。

上汽通用今年9月銷量實(shí)現(xiàn)了9.47%的同比正增長，稍稍領(lǐng)先于乘用車市場整體漲幅，然而其前三季度累計(jì)銷量降幅卻高達(dá)21.97%，遠(yuǎn)高于乘用車市場12.4%的整體降幅。

從上汽通用旗下三大品牌的表現(xiàn)來看，凱迪拉克、別克品牌前三季度的表現(xiàn)均優(yōu)于乘用車市場整體水平，然而雪佛蘭品牌則就有些拖后腿了，前三季度累計(jì)銷量降幅接近50%。其實(shí)雪佛蘭品牌近年來始終讓上汽通用比較頭疼，產(chǎn)品力、品牌力大幅下滑，從而導(dǎo)致銷量驟降，急需在產(chǎn)品和營銷層面有所突破，否則其銷量下滑仍將持續(xù)。

廣汽菲克則不用多說，今年的銷量依舊是跌跌不休，該企業(yè)此前憑借新車效應(yīng)確實(shí)取得了一定成績，然而服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量并未跟上銷量增長的速度，導(dǎo)致質(zhì)量問題頻出，口碑直線下降，如今想要翻身已然很難了。

更中國成破局良方

如今中國汽車市場和消費(fèi)者越發(fā)成熟，對于審美和購車需求都有著自己的理解，此前隨便一款全球車拿到中國市場便能大賣的情況已經(jīng)不復(fù)存在，日系、德系車企深入洞察到這一現(xiàn)狀，并積極針對中國消費(fèi)者的喜好開發(fā)新車型，同時(shí)在配置、動(dòng)力等方面也是做出了更適合中國消費(fèi)者的調(diào)整，從而得到消費(fèi)者認(rèn)可，并實(shí)現(xiàn)市占率的穩(wěn)步提升，日系、德系車企在華的成功確實(shí)值得美系車企借鑒。

事實(shí)上，長安福特已經(jīng)認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)，并付諸于實(shí)踐，其今年銷量的回暖便是得益于“更福特、更中國”的一系列舉措。尤其是在中國消費(fèi)者鐘愛的智能網(wǎng)聯(lián)方面，長安福特已經(jīng)更新至SYNC? 3，并在相應(yīng)車型上實(shí)現(xiàn)搭載，一改此前給消費(fèi)者留下的較為“呆板”的印象。

當(dāng)然，上汽通用也正在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)力，基于靈活的車聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)與領(lǐng)先的規(guī)模優(yōu)勢，上汽通用三大品牌旗下車型已經(jīng)全面完成了從車到云的車聯(lián)系統(tǒng)布局，實(shí)現(xiàn)100%云互聯(lián)。需要指出的是，對于主打年輕的雪佛蘭品牌，更應(yīng)該發(fā)揮在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的優(yōu)勢，并結(jié)合本土消費(fèi)者喜好有所突破，從而抓住當(dāng)下購車主力，實(shí)現(xiàn)銷量的企穩(wěn)回升。

此外，在中國市場大力推廣的新能源汽車領(lǐng)域，長安福特和上汽通用也都有所布局，在9月下旬舉辦的2020北京國際車展上，福特全球首款先鋒純電SUV Mustang Mach-E正式亮相，而就在今年，福特中國還成立了電動(dòng)車事業(yè)部，旨在快速應(yīng)對中國新能源汽車市場的需求。

對于上汽通用而言，該企業(yè)則將從2020年至2025年度推出9款以上新能源車型，如今上汽通用已實(shí)現(xiàn)了對48V輕混動(dòng)、HEV全混動(dòng)、PHEV插電式混動(dòng)和純電動(dòng)等多樣化新能源技術(shù)型譜，以及轎車、SUV、跨界車等主流車身形式的全面覆蓋，充分滿足了消費(fèi)者對于新能源產(chǎn)品的多元化需求。

由此可見，美系車企正在積極做出改變，并通過更為深入的本土化策略應(yīng)對中國汽車市場的變化趨勢，迎合中國消費(fèi)者的購車需求，相信在這樣的自我調(diào)整以及固有的造車積淀下，美系車企有望挽回失地，在市占率上逐步向日系、德系車企靠攏。