據(jù)外媒報(bào)道，電動汽車在全球范圍內(nèi)正在迅猛發(fā)展，但電動汽車要成為主流可能還有待時(shí)日。

在去年全球銷售的510多萬輛電動汽車中，中國、歐洲和美國共售出了近200萬輛電動汽車。國際能源署的目標(biāo)是到2030年將全球電動汽車的份額增加到30%。

中國汽車制造商北汽新能源和比亞迪、美國電動汽車制造商特斯拉和日本日產(chǎn)是全球最大的電動汽車生產(chǎn)商。它們總共制造了大約56萬輛全電動汽車。

然而，根據(jù)BloombergNEF的2019年電動汽車展望報(bào)告提供的數(shù)據(jù)，這一數(shù)字在當(dāng)今10億輛汽車總量中所占的比例還不到1%。

激勵(lì)政策

隨著越來越多的國家重視減少碳排放，它們開始提供各種激勵(lì)措施，以推進(jìn)建設(shè)綜合基礎(chǔ)設(shè)施，并鼓勵(lì)司機(jī)改用電動汽車。

挪威為電動汽車購買者提供了免稅優(yōu)惠，該國46%的汽車是電動汽車。中國深圳是少數(shù)幾個(gè)擁有全電動公交車車隊(duì)的城市之一。其他國家，如美國和印度，已經(jīng)制定了各自的發(fā)展目標(biāo)，以期走上零碳排放汽車工業(yè)的道路。

新加坡南洋理工大學(xué)（Nanyang Technological University）能源研究所執(zhí)行主任蘇博德（Subodh Mhaisalkar）表示：“對環(huán)境有承諾的國家，它們的各大城市非常愿意提供充電基礎(chǔ)設(shè)施?！?/p>

現(xiàn)在，不僅僅是汽車和公交車正在變成電動車。其他的電動交通方式，如摩托車、輪船和三輪車，也在紛紛涌現(xiàn)。

然而，我們距離減少碳足跡可能還有很長的路要走，因?yàn)槭澜缟?8%的電力仍然來自燃燒煤炭。

隨著更多的電動汽車和充電站涌現(xiàn)，對電力的需求也會增加。根據(jù)BloombergNEF的預(yù)測，到2040年，電動汽車將導(dǎo)致全球用電量增長6.8%。

電動汽車制造商面臨的挑戰(zhàn)

這并不是該行業(yè)面臨的唯一困境。

與越來越多的公司一樣，美國知名摩托車制造商哈雷戴維森（Harley-Davidson）也開始努力尋找自己的市場位置。

以吸塵器和無葉片風(fēng)扇等家居產(chǎn)品聞名的英國家電制造商戴森科技（Dyson）在10月份取消了自己的電動汽車項(xiàng)目。

幾天后，哈雷戴維森停止了其名為LiveWire的全電動摩托車的生產(chǎn)。這一決定是在發(fā)現(xiàn)其充電機(jī)制出現(xiàn)問題后做出的，距離這款摩托車首次亮相還不到一年。

盡管如此，財(cái)務(wù)和技術(shù)上的困難也使這些傳統(tǒng)公司很難進(jìn)入電力行業(yè)。

未來可能在空中

盡管存在這些挑戰(zhàn)，但每天都會涌現(xiàn)出越來越多的參與者和不斷改進(jìn)的技術(shù)。

電動汽車市場也為空中科技的進(jìn)步鋪平了道路。

Volocopter公司與直升機(jī)停機(jī)坪開發(fā)商Skyports合作，計(jì)劃開發(fā)新加坡的商業(yè)空中出租車服務(wù)。

Skyports的聯(lián)合創(chuàng)始人鄧肯-沃克（Duncan Walker）稱：“我們絕對相信，這將是一種有意義的城市出行方式。我們認(rèn)為這是交通網(wǎng)絡(luò)中不可或缺的一部分?！?/p>

顛覆數(shù)十億美元的汽車工業(yè)需要時(shí)間，但越來越多的國家開始開發(fā)電力基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)模型。

在電動汽車最終成為主流之前，它可能還有很長的路要走。