10月29日，一直備受爭議的特斯拉出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)。根據(jù)特斯拉科技公司公布的財報來看，在第三季度終于實現(xiàn)盈利，同時這也是馬斯克創(chuàng)立這家電動車公司以來第三次盈利。

10月24日，周三美股盤后公布了三季度財報，財報最大亮點為：特斯拉的現(xiàn)金流由負為正。此前風(fēng)投長期看空特斯拉的原因在于，不斷燒錢的造車模式以及模糊的盈利方向。而此次正向的現(xiàn)金流表明特斯拉正在漸入佳境，受此影響特斯拉股價大漲 10%，這也讓此前被煩心事籠罩的馬斯克松了一口氣。

值得注意的是，此次盈利是特斯拉史上第三次盈利，第二次盈利并非真正意義上的盈利，而是來自于特斯拉向政府出售的“碳積分”換得的資金。所以特斯拉第三次盈利，外界媒體給出了積極的評價。

Model 3漸入佳境

與國內(nèi)眾多造車新勢力一樣，交付難同樣困擾著特斯拉。Model 3在量產(chǎn)初期，遭遇了不可想象的難題。馬斯克在面對37.5萬輛Model 3的訂單時，截止到2017年7月，僅交付了30輛。

而特斯拉之所以在三季度實現(xiàn)盈利，正是因為Model 3的交付量急劇增加——今年第三季度，特斯拉在美國市場交付了大約7萬輛Model 3。數(shù)據(jù)顯示，三季度Model 3的周產(chǎn)能已經(jīng)達到了4300輛。馬斯克表示：“我們預(yù)計將在今年年底之前開始在歐洲和中國接受Model 3的訂單。”

分析師認為，因為Model 3的交付量創(chuàng)下歷史新高，而且從三季度財報來看，未來可實現(xiàn)持續(xù)盈利?！癕odel 3是高毛利產(chǎn)品，只要特斯拉能保證Model 3的產(chǎn)量和交付量，未來幾個季度持續(xù)盈利基本是大概率事件?，F(xiàn)在已經(jīng)基本沒人懷疑特斯拉的產(chǎn)能了，因為產(chǎn)能是不斷創(chuàng)新高的。

9月份，特斯拉僅在美國本土就已交付24040輛Model 3，超過奔馳C級、寶馬3系等中級豪華轎車，躍居美國同類車型銷量冠軍。而就第三季度美國交付量來看，Model 3甚至跳出豪華轎車的銷量對比，直逼銷量霸主豐田卡羅拉，乃至雅閣、思域和凱美瑞等車型。

而伴隨公司實現(xiàn)盈利，特斯拉的其他財務(wù)指標(biāo)也表現(xiàn)強勁，如截至第三季度末，該公司持有現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物達到30億美元，較第二季度增長7.31億美元，公司的經(jīng)營現(xiàn)金流也達到14億美元，由此支撐的自由現(xiàn)金流為8.81億美元。

包括摩根士丹利在內(nèi)的多家機構(gòu)表示，提前發(fā)布財報是利好消息，因特斯拉歷來喜歡“提前報喜”?；鸸綬ichard Pearson預(yù)期，財報公布后，特斯拉股價將超過300美元。彭博社預(yù)計，從三季度結(jié)束后特斯拉官方披露的電動車生產(chǎn)與交付創(chuàng)紀(jì)錄數(shù)據(jù)看出(三季度交付量創(chuàng)新高)，公司可能要提前報喜。連頻頻唱空特斯拉的香櫞也改為唱多特斯拉。

該機構(gòu)還稱，就算特斯拉三季度沒有實現(xiàn)盈利目標(biāo)，股東也不會失去信心。首先，特斯拉取得了在上海獨資建廠的資格，Model 3正在打入歐洲市場，新的工廠也會在歐洲興建。第二，Model Y等新車型明年將公布樣車或投產(chǎn)，緊湊型轎車、跨界車和皮卡等車型尚待開發(fā)，擁有很大潛力。第三，特斯拉可能在2019年4月成為標(biāo)普500成分股，今年四季報或遠超預(yù)期，進而引發(fā)分析師上調(diào)評級。

特斯拉盈利的信號

特斯拉是全球電動汽車的一個標(biāo)桿企業(yè)，在長期沒有盈利的情況下，資本市場反應(yīng)依然很好，說明市場認可其盈利預(yù)期，以及它對整個汽車市場的影響。

特斯拉的Model 3度過了交付難關(guān)并且盈利的消息，給了國內(nèi)投資者極大的信心。在資金層面，造車新勢力代表也基本度過了眼前的難關(guān)，蔚來已登陸美股，暫時脫離了資金問題。而威馬汽車近期正在籌備新一輪融資，并打算在新一輪融資中籌集至少20億元的資金，屆時公司估值將超200億元。據(jù)知情人士透露，新一輪融資的投資方包括百度、騰訊，以及紅杉資本中國基金和誠通基金，其中百度可能領(lǐng)投此次融資，總投資額約為10億元，籌集的資金將主要用于發(fā)展制造業(yè)設(shè)施，以及用于研究和開發(fā)。8月2日，小鵬汽車宣布完成簽約總額40億元人民幣的B+輪融資，并獲得春華資本、晨興資本以及小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬的聯(lián)合領(lǐng)投。

而國內(nèi)造車新勢力在交付上也有了新的動向，數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月30日，蔚來7座SUV車型ES8已實現(xiàn)累計交付3368臺。根據(jù)規(guī)劃，蔚來將在下半年實現(xiàn)累計交付1萬輛的目標(biāo)。而威馬汽車的CEO沈暉表示，2018年最后一個季度，威馬汽車也在進一步加速量產(chǎn)交付進程。今年威馬將完成1萬輛交付，明年的目標(biāo)是10萬輛。而小鵬G3量產(chǎn)版將在廣州車展亮相，且有望今年年底正式交付。

不過，盈利對于造車新勢力還很遙遠。特斯拉前3年，雖然在電動汽車產(chǎn)量和交付量方面都有明顯的進步，但其依然處在虧損之中，其中2015年虧損8.89億美元，2016年虧損6.75億美元，去年則接近20億美元。同為電動車企，這些問題同樣存在于蔚來及造車新勢力身上。蔚來汽車在兩年半的時間里累計虧損金額高達109.2億元人民幣。雖然從今年開始有進賬，但截至2018年6月30日，蔚來營收4500萬人民幣，由此可見，國內(nèi)造車新勢力的發(fā)展才剛剛起步。