在近期舉辦的“TUV萊茵質(zhì)勝中國——2016汽車質(zhì)量安全高峰論壇”上，蓋世汽車記者采訪到了世界電動(dòng)車協(xié)會(huì)創(chuàng)始主席陳清泉院士、同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平教授，以及寶沃汽車（中國）有限公司質(zhì)量工程部總監(jiān)方文韜、北京奔馳汽車有限公司質(zhì)量體系與過程考核經(jīng)理黃昆、德國萊茵TUV大中華區(qū)市場(chǎng)部副總裁李濤等專家，針對(duì)以上問題進(jìn)行了懇談。

新能源發(fā)展不可能一蹴而就

蓋世汽車：近期“騙補(bǔ)”的問題將新能源汽車置于“風(fēng)口浪尖”，也給火熱的局面澆了一盆冷水，您對(duì)此問題如何看待？

陳清泉：財(cái)政補(bǔ)貼促進(jìn)中國新能源汽車產(chǎn)能的增加，然當(dāng)中不完善的地方也導(dǎo)致一些企業(yè)把更多的心思放在怎么拿到補(bǔ)貼上，至于如何改進(jìn)技術(shù)，如何降低成本，所投入精力不夠?，F(xiàn)在政府加強(qiáng)監(jiān)管，我認(rèn)為是好的，這是走向健康的一個(gè)過程。而企業(yè)要想發(fā)展新能源就要兩手抓，一手抓人才，一手抓市場(chǎng)，否則補(bǔ)貼資金鏈一斷，只能發(fā)愁如何存活的問題。

余卓平：新能源汽車在發(fā)展，而相關(guān)的政策也會(huì)逐步成熟和完善。目前的補(bǔ)貼政策是存在一定疏漏，但有時(shí)候要換位思考，在這個(gè)階段要想出一個(gè)非常細(xì)致又一步到位的政策也不太現(xiàn)實(shí)。從另一個(gè)角度，我們也看到政策所達(dá)成的效果，那就是企業(yè)愿意投入去做，現(xiàn)在幾乎所有車企都將新能源汽車列入規(guī)劃當(dāng)中。而消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)知度也大大提高。因此大家不能只看表面，特別是媒體，看到問題不要僅一味地攻擊，要客觀地進(jìn)行報(bào)道。

黃昆：我從企業(yè)的角度上來發(fā)表自己的看法，新能源汽車是新生的事物，成本相對(duì)較高，此外與成熟的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車相比，續(xù)航里程和質(zhì)量控制體系還存在較大的待開發(fā)空間。然消費(fèi)者購買新車看重的多是性能和價(jià)格，劃不劃算。企業(yè)研發(fā)生產(chǎn)新車型是需要掙錢的，相對(duì)會(huì)比較慎重。

另外，從質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系來看，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車建立相關(guān)體系經(jīng)歷上百年的時(shí)間，而企業(yè)新技術(shù)、新方向、新環(huán)境上來之后，都會(huì)面臨相同的問題：標(biāo)準(zhǔn)怎么建立？質(zhì)量和安全方面不是一蹴而就的，需要時(shí)間上的積累和沉淀。這需要引領(lǐng)和引導(dǎo)，就像孩子學(xué)走路一樣，國家政策成功的地方，就是讓企業(yè)愿意花更多的人力、財(cái)力、物力去造新能源汽車。

方文韜：補(bǔ)充一下我的觀點(diǎn)，國家有政策上的扶持是件好事，極大程度上調(diào)動(dòng)了企業(yè)的積極性，雖然目前存在一定疏漏，但大家別忽視了市場(chǎng)化。隨著新能源汽車的市場(chǎng)認(rèn)知度提升，并且已然成為趨勢(shì)的時(shí)候，自然會(huì)有“優(yōu)勝劣汰”的出現(xiàn)，且各種規(guī)則運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)逐步完善，踏踏實(shí)實(shí)去積累人才和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)會(huì)浮出來，而差的則會(huì)被市場(chǎng)淘汰。

宏觀管理和生態(tài)管理需加強(qiáng)

蓋世汽車：在新能源發(fā)展過程中，您覺得在政策扶持方面需要做哪些改進(jìn)？國外有哪些經(jīng)驗(yàn)可供借鑒？

陳清泉：我覺得首先是體制上的改變。目前政策在大的方向和理念上是正確的，而在宏觀管理、生態(tài)管理、頂層設(shè)計(jì)和協(xié)調(diào)可能需要加強(qiáng)。

發(fā)展電動(dòng)汽車究竟要產(chǎn)生什么樣的效益？政治效益是什么？經(jīng)濟(jì)效益是什么？能源效益是什么？環(huán)保效益是什么？民生效益又是什么？這些是互相矛盾的，當(dāng)各種互相矛盾的時(shí)候怎么協(xié)調(diào)。如德國、美國等會(huì)比較重視各個(gè)層次之間的相互制約和平衡，只有平衡了才能健康發(fā)展。而目前我們?cè)诖朔矫姹容^缺乏。如補(bǔ)貼方面，現(xiàn)在在電動(dòng)汽車我們開始用積分，續(xù)航里程是當(dāng)中重要的部分，但是這么多的行駛里程數(shù)所對(duì)應(yīng)的能源和環(huán)保方面是否均衡卻有所忽視。

此外，現(xiàn)在講跨界融合，這需要的是業(yè)態(tài)管理，靠生態(tài)氣候土壤，而不是靠條條框框。過多的條框不利于現(xiàn)在當(dāng)前的創(chuàng)新，不利于智能提升，這是跨界融合的東西。因此需要打破一些條框，生態(tài)發(fā)展。

當(dāng)然借鑒國外的時(shí)候我們也要根據(jù)自己的國情，總體來說，新能源汽車作為新興事物，發(fā)展中取得了一定成績(jī)，也面對(duì)許多管理上的挑戰(zhàn)，但事情整體在往好的方向發(fā)展。

新能源發(fā)展不能只關(guān)注性能而忽視質(zhì)量

蓋世汽車網(wǎng)：在新能源汽車發(fā)展過程中，雖然還沒有出現(xiàn)大的隱患，但質(zhì)量問題也逐步暴露出來，您如何看待目前此方面的質(zhì)量管控情況？

余卓平：在此我首先要呼吁的是千萬別一味地講性能而忽視了質(zhì)量，新能源汽車質(zhì)量是極其重要的，尤其是電池質(zhì)量應(yīng)該放在首位。為什么現(xiàn)在電動(dòng)質(zhì)量現(xiàn)在不完全如意，一個(gè)重要的原因是沒有一個(gè)大的企業(yè)去對(duì)它的生產(chǎn)投入進(jìn)行大規(guī)模的“壓寶”，因?yàn)槭袌?chǎng)上不斷會(huì)有新技術(shù)爆出，導(dǎo)致企業(yè)不敢投，生怕剛投完又被新技術(shù)覆蓋了。我認(rèn)為現(xiàn)在的關(guān)鍵是將電池的質(zhì)量和可靠性做好，成本降下來，而不是盲目的追求性能提升。