但按照新能源汽車廠商的2014年規(guī)劃，規(guī)模不止于此。以北汽新能源汽車股份有限公司（簡(jiǎn)稱北汽新能源）為例，這家成立于2014年2月的新能源車企今年的銷量目標(biāo)是兩萬(wàn)輛，但從公開(kāi)數(shù)據(jù)來(lái)看，1-9月份銷量?jī)H為1329輛。在9月底接受本刊采訪時(shí)，北汽新能源營(yíng)銷公司總經(jīng)理張勇透露北汽新能源的訂單已超過(guò)5000輛，“我們痛苦地感覺(jué)到訂單增長(zhǎng)速度超過(guò)了我們的充電設(shè)施建設(shè)速度”，“今年兩萬(wàn)輛很難完成，充電樁建設(shè)慢是極大的制約因素?！彼f(shuō)。

今年內(nèi)北京將建設(shè)1000個(gè)充電樁，這意味著完成后五環(huán)以內(nèi)相隔三五公里就有一個(gè)快速充電樁?！叭绻@1000個(gè)快充樁在今年上半年建起來(lái)，形勢(shì)就完全不一樣了?！彼锌?。

“我估計(jì)今年年底中國(guó)新能源汽車產(chǎn)能會(huì)全線打開(kāi)，但是充電解決不了?！庇诘孪枵f(shuō)。在他看來(lái)，充電問(wèn)題對(duì)電動(dòng)汽車廠商來(lái)說(shuō)是切膚之痛。之前國(guó)家電網(wǎng)被寄予厚望，但其規(guī)劃的充電舉措似乎總是跟市場(chǎng)需求之間缺少默契。

“當(dāng)時(shí)國(guó)家電網(wǎng)做了很多犧牲，承擔(dān)了很多責(zé)任，但干得不好。因?yàn)閲?guó)家電網(wǎng)在做這個(gè)事情的時(shí)候太以自我為中心，沒(méi)有和中國(guó)車企及政府形成一個(gè)聯(lián)動(dòng)和共贏的體系。國(guó)家電網(wǎng)開(kāi)始不想跟任何人合作，推出來(lái)?yè)Q電模式，它似乎想吞噬汽車產(chǎn)業(yè)?！蹦吵潆娫O(shè)施公司高管在接受《中國(guó)企業(yè)家》雜志采訪時(shí)稱。在他看來(lái)，現(xiàn)實(shí)證明換電模式不適合私家車，“奔馳怎么可能換奇瑞的電池？而且電池有保險(xiǎn)，新電池怎么可能換舊電池”？這意味著國(guó)家電網(wǎng)換電模式在私人消費(fèi)領(lǐng)域折戟，“一個(gè)偉大的理想沒(méi)有做成”。

同樣在理想和現(xiàn)實(shí)之間感受到巨大鴻溝的還包括一些民營(yíng)充電樁公司。黃俊華是廣州邦訊信息系統(tǒng)有限公司的創(chuàng)始人之一，在他看來(lái)，現(xiàn)在電動(dòng)車市場(chǎng)是叫好不叫座。

邦訊身上有不少充電樁公司的縮影。從2012年開(kāi)始，在看到電動(dòng)車充電業(yè)務(wù)的潛在價(jià)值后，邦訊在主業(yè)之外增加了充電樁業(yè)務(wù)，每年投入四五百萬(wàn)資金，但每年相應(yīng)收入僅為一二百萬(wàn)。投入跟回報(bào)不成正比。

在黃俊華看來(lái)，充電設(shè)施對(duì)車企固然重要，但相對(duì)而言電動(dòng)汽車產(chǎn)品本身的改進(jìn)完善已經(jīng)讓車企自顧不暇?！俺潆姌I(yè)務(wù)的投資難度比我們之前預(yù)期的要大，但還是要咬牙堅(jiān)持下去?！彼f(shuō)。

有不愿具名的行業(yè)人士認(rèn)為，充電設(shè)施的窘境在于大公司不愛(ài)干，小公司干不了?！拔覀?cè)诨A(chǔ)設(shè)施角度放大了民營(yíng)的作用，但從市場(chǎng)規(guī)?？磳?shí)際上是小公司干不了的，需要的資源非常多”。

或許只有特斯拉例外。這家公司從最初就把充電設(shè)施建設(shè)的主動(dòng)權(quán)握在自己手里。在充電設(shè)施和電動(dòng)車銷量先有雞還是先有蛋的糾結(jié)關(guān)系中，特斯拉在鋪設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)的速度方面似乎從未猶豫。

以超級(jí)充電站為例。作為超級(jí)充電站項(xiàng)目總監(jiān)，朱曉彤在4月17日凌晨拿到了特斯拉的offer，緊接著就買了一張凌晨5點(diǎn)多去上海的機(jī)票。一周后，Elon Musk到中國(guó)來(lái)時(shí)，首批車主交車儀式上，其超級(jí)充電站也同步亮相。

目前特斯拉在全球有超過(guò)200個(gè)超級(jí)充電站，中國(guó)的超級(jí)充電站數(shù)量已經(jīng)占十分之一，而中國(guó)團(tuán)隊(duì)的成立時(shí)間是最短的?，F(xiàn)在朱曉彤每?jī)蓚€(gè)星期跟Musk開(kāi)一次會(huì)，Musk接受采訪時(shí)也提到超級(jí)充電站在中國(guó)的建設(shè)速度是最快的。

勇敢者的游戲

這是一個(gè)只屬于勇敢者的游戲。

8月初，比亞迪總裁王傳福跟中科招商董事長(zhǎng)單祥雙的手握到了一起。雙方宣布成立專項(xiàng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金，一個(gè)看起來(lái)跨界感十足的合作由此開(kāi)啟。該基金在深圳前海設(shè)立母基金10億元，在香港設(shè)立專項(xiàng)基金5億港元。按計(jì)劃，未來(lái)將在全國(guó)新能源汽車示范城市設(shè)立一系列子基金，核心投向是新能源公共車輛的運(yùn)營(yíng)和充電樁、充電站及綜合服務(wù)體的建設(shè)。

作為投資公司，中科招商并不愿缺席眼下炙手可熱的新能源汽車領(lǐng)域，尤其是在傳統(tǒng)PE退出渠道并不理想的背景下，PE需要選擇新的狩獵戰(zhàn)場(chǎng)。

2013年11月中國(guó)公布第一批新能源汽車推廣城市名單，按照規(guī)劃，第一批示范城市在2013-2015年間推廣的新能源汽車接近26萬(wàn)輛。這讓作為配套的充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)體系成為一塊誘人蛋糕。7月21日，《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》出臺(tái)，明確提出鼓勵(lì)社會(huì)資本參與新能源汽車生產(chǎn)和充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)。通過(guò)資本杠桿來(lái)撬動(dòng)這一資金密集型領(lǐng)域，成為中科招商認(rèn)準(zhǔn)的新商機(jī)。

而在產(chǎn)品領(lǐng)域，比亞迪電動(dòng)車E6在深圳作為出租車已經(jīng)運(yùn)行多年。在跟中科招商合作之前，比亞迪主要以“投資換市場(chǎng)”的市場(chǎng)策略為比亞迪電動(dòng)車在地方市場(chǎng)的登陸掃清障礙，而新能源汽車產(chǎn)業(yè)基金則改變了比亞迪單打獨(dú)斗的局面，增加了一種新的可能性——借助資本杠桿，先行鋪開(kāi)充電網(wǎng)絡(luò)，從而為新能源汽車打開(kāi)局面埋下伏筆。

無(wú)獨(dú)有偶。9月10日特銳德公告稱，公司與北汽新能源草簽了《充電產(chǎn)業(yè)及商業(yè)模式戰(zhàn)略合作協(xié)議》，雙方將在北京、青島等地共同推廣電動(dòng)汽車充電業(yè)務(wù)。

“這是個(gè)朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，一定能形成萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng)。五年后，這種模式可能會(huì)成為解決充電問(wèn)題的決定性模式?！睆堄抡f(shuō)。在他看來(lái)，跟之前國(guó)家電網(wǎng)在充電領(lǐng)域的布局相比，車企向充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)方轉(zhuǎn)變的最大優(yōu)勢(shì)是知道車主在哪，從而保證充電設(shè)施能被有效使用。

跟北汽相比，作為合作伙伴的特銳德更加野心勃勃。

特銳德以創(chuàng)業(yè)板第一股的身份上市時(shí)，帶有明顯高鐵概念。但2011年7.23動(dòng)車事故之后，國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)“急剎車”，特銳德亦在轉(zhuǎn)型的道路上備受煎熬。從2012年開(kāi)始，于德翔選擇把電動(dòng)汽車作為事業(yè)發(fā)展的新賽道。

不過(guò)開(kāi)始進(jìn)展并不順利。他曾提議讓政府單位和其它一些公司一起做汽車充電，但應(yīng)者寥寥，原因是“沒(méi)有人看到前景和希望，覺(jué)得這是一個(gè)沒(méi)有意義的東西”。轉(zhuǎn)機(jī)在2013年11月底出現(xiàn)。當(dāng)選第一批新能源汽車示范城市之后，如何尋找充電解決方案成為青島市政府當(dāng)務(wù)之急。特銳德的一紙公告提供了一種答案。公告顯示，公司將斥資6億元打造無(wú)樁充電“智能汽車群充電系統(tǒng)”，“這或?qū)㈩嵏铂F(xiàn)有的以充電樁為主力的電動(dòng)車充電系統(tǒng)”。