出于疫情的影響和國家新能源補(bǔ)貼退坡的原因，國內(nèi)新能源汽車銷量大幅下降。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2020上半年我國新能源乘用車銷量為31.3萬輛，同比下降44.0%。

為了尋求轉(zhuǎn)機(jī)，國內(nèi)新能源車企紛紛出海。由于目前歐洲是最適合新能源汽車發(fā)展的土壤，所以成為了國內(nèi)新能源車企們出海發(fā)展的重點(diǎn)市場。但在這場出海征程中，國內(nèi)新能源車企能否克服運(yùn)輸和生產(chǎn)供給、市場競爭等種種問題，能否順利打開市場，仍充滿未知數(shù)。

布局歐洲市場的多方原因

根據(jù)歐洲汽車制造業(yè)聯(lián)盟（AECA）最新數(shù)據(jù)，2020年三季度歐洲新能源汽車的銷量超越中國，占到世界份額的44%，超越中國成為世界新能源汽車第一大市場。而歐洲新能源汽車銷量之所以快速上漲，主要是出于兩方面的原因。

一方面是因為歐洲相關(guān)國家大力實行新能源補(bǔ)貼政策，通過降低購車成本刺激新能源汽車銷量的上漲。

比如，德國政府計劃從2020年開始的5年中將電動汽車購車補(bǔ)貼從現(xiàn)在的每輛3000歐元提高至4500歐元，對于售價超過4萬歐元的車型補(bǔ)貼提高至5000歐元。受到補(bǔ)貼政策優(yōu)惠的刺激，目前德國是歐洲最大的電動汽車市場，而且2019年德國的新能源汽車市場銷量同比增長了61%。

二是因為近年來，歐洲的碳排放政策日漸嚴(yán)苛。今年10月，歐洲議會將2030年溫室氣體排放量從目前40%的減排目標(biāo)提高到了60%，而且歐盟規(guī)定，從2020年開始新車每公里排放的二氧化碳不能超過95克，超過的將處以每輛車每克95歐元的罰款。

另外歐洲國家普遍國土面積較小，充電設(shè)施建設(shè)迅速，目前德國、法國、英國等國的充電站設(shè)施建設(shè)已經(jīng)比較完善。鋪設(shè)完善的充電設(shè)施可以提升電動汽車的續(xù)航里程，從而促進(jìn)新能源汽車快速發(fā)展。

出于上述因素，歐洲新能源汽車市場快速發(fā)展，也吸引了國內(nèi)眾多新能源車企紛紛入局。而我國作為發(fā)展新能源汽車較早的國家，前期在國家各項優(yōu)惠政策的刺激下，新能源汽車市場得到快速發(fā)展，在很多方面都已經(jīng)有了深厚的積累，在進(jìn)入歐洲市場后，其競爭力不可小覷。

國產(chǎn)新能源車企的優(yōu)勢和挑戰(zhàn)

今年以前，我國的新能源市場規(guī)模、新能源汽車投放總量等都位居世界第一，已經(jīng)形成了比較健全的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，在電池、生產(chǎn)產(chǎn)能等方面都具有很大的優(yōu)勢。

在電池方面，據(jù)瑞銀報告，全球6大新能源車電池供應(yīng)商都在亞洲。其中兩家中國公司——寧德時代和比亞迪，占據(jù)了全球市場約三分之一的份額。而且國際清潔交通理事會中國新能源政策高級研究員何輝表示，未來5年，中國電池生產(chǎn)所需的礦產(chǎn)和關(guān)鍵材料是有保障的。

在產(chǎn)能方面，多個歐洲國家電動汽車銷量排行榜的前三名中，只有雷諾佐伊是一家法國電動汽車品牌，其他兩個品牌都與中國關(guān)系密切，特斯拉Model 3的高產(chǎn)能離不開上海工廠，而大眾ID.3則是國產(chǎn)車企上汽的新能源汽車品牌。

總體來看，優(yōu)越的電池供給能力和整車制造力都為國產(chǎn)新能源車企的后續(xù)發(fā)展提供了保障。

但歐洲對于汽車的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)要比國內(nèi)嚴(yán)苛很多，而且要把握當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣也是一個不小的難題，國產(chǎn)新能源汽車品牌要順利進(jìn)入歐洲市場并不容易。

而且他們自身出于發(fā)展程度的原因，也在進(jìn)入歐洲市場的過程中暴露出了一定的不足。

出海大軍優(yōu)劣并存

在出海歐洲的國產(chǎn)新能源企業(yè)中，可以按照實力將其分為三個梯隊。

第一梯隊是出海經(jīng)驗比較充足、自身實力也排在前列的上汽和比亞迪。

其中，上汽有自建的歐洲航線、生產(chǎn)研發(fā)基地、營銷服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，以及安吉物流等汽車上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，可以全方位保障汽車的生產(chǎn)和銷售。而且其產(chǎn)品已經(jīng)成功登陸十余個歐洲國家，擁有極強(qiáng)的海外競爭力。但其自建航線成本較高，出海能否實現(xiàn)盈利是其目前的難點(diǎn)所在。

而比亞迪作為國內(nèi)頭部新能源車企，其產(chǎn)品和技術(shù)競爭力毋庸置疑，而且它也在歐洲建立了電動車工廠，可以助力后期的產(chǎn)能供給。不過比亞迪雖然在海外發(fā)展多年，在客車領(lǐng)域開拓了不小的市場，但是其乘用車一直發(fā)展緩慢。

所以比亞迪將新能源汽車市場發(fā)展迅速的挪威作為開拓歐洲乘用車領(lǐng)域的首個試點(diǎn)市場，與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商RSA合作，推出搭載磷酸鐵鋰刀片電池的唐EV車型，實現(xiàn)乘用車品牌落地歐洲市場的目標(biāo)。

第二梯隊是優(yōu)勢和短板都很明顯的小鵬汽車、愛馳汽車，以及今年逆勢增長的長城汽車。

和比亞迪一樣，小鵬汽車也選擇挪威作為進(jìn)入歐洲市場的突破口。據(jù)悉，小鵬汽車今年6月與挪威經(jīng)銷商ZEM合作，計劃在挪威市場銷售小鵬G3i車型，起售價為25.6萬元，現(xiàn)已將100輛G3i運(yùn)往挪威，預(yù)計在11月到達(dá)。

作為國內(nèi)造車新勢力之一的小鵬汽車，在汽車智能化和價格方面具有比較大的優(yōu)勢，但是其向海外的運(yùn)輸能力和本地服務(wù)能力將成為其打開海外市場的掣肘。

而愛馳布局海外多年，已經(jīng)通過與歐洲當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作的方式解決了渠道營銷和本地售后服務(wù)的問題，而且愛馳今年的新車發(fā)布也在德國舉行，逐漸融入歐洲主流市場。今年營收和銷量都大幅上漲的長城汽車也表示，旗下WEY品牌將以德國市場為起點(diǎn)，在2021年正式進(jìn)入歐盟市場。

不過，德國作為目前歐洲最大的新能源汽車市場，容量很大，挑戰(zhàn)也很多，未來愛馳汽車和長城汽車的WEY品牌能否贏得自己的一席之地，還有待觀望。

而第三梯隊則是一些體量和名聲相較而言都不太大的老牌車企。比如，給蔚來代工的安徽江淮汽車，它計劃在今年推出電動汽車iEV7S試水歐洲市場，并利用新能源汽車開發(fā)俄羅斯、意大利、奧地利等歐洲市場。而此前出海的蔚來虧損、裁員風(fēng)波不斷，此次江淮汽車能否成功出海也更加撲朔迷離。

總的來看，國內(nèi)實力等級不同的新能源車企都做出了布局歐洲的計劃，但各自都存在著一定的短板需要補(bǔ)足。

總結(jié)

歐洲新能源汽車市場作為一塊大奶酪，吸引了眾多國產(chǎn)新能源車企的目光，也會吸引其他新能源汽車品牌的注意。

特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)總裁朱曉彤表示，在中國制造的Model 3通過了歐洲市場的全部認(rèn)證要求，即將出口德國、法國、瑞士等10余個歐洲國家。特斯拉的入局，無疑使得這場國產(chǎn)新能源汽車的出海征程多了一重挑戰(zhàn)。

面對在全球市場中聲名正盛的特斯拉，國產(chǎn)新能源車企除了要提升品牌競爭力，補(bǔ)足各自目前的短板，還要解決文化差異的問題，順利融入歐洲當(dāng)?shù)厥袌?。對于他們來說，是一個不小的挑戰(zhàn)。

但從總體來看，國產(chǎn)新能源車企有全球較為領(lǐng)先的制造力和研發(fā)力，能夠順利打開海外市場的可能性很大。所以雖然挑戰(zhàn)重重，但仍值得期待。