如何破解電動(dòng)汽車(chē)安全焦慮？

鋰離子電池有各種類(lèi)型，有些安全性是很好的，比如說(shuō)磷酸鐵鋰電池。大家知道，中國(guó)的公交大客車(chē)基本上實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化，用的都是磷酸鐵鋰電池?，F(xiàn)在一般報(bào)道的事故，大多數(shù)跟我們現(xiàn)在一種新的電池——三元鋰離子電池，尤其是高鎳三元鋰離子電池有關(guān)系。

電池安全主要的核心是電池的熱失控，一個(gè)電池?zé)崾Э刂?，?huì)影響著周?chē)姵亍Ｒ驗(yàn)橐惠v車(chē)上有很多電池，不像我們手機(jī)只是一塊電池，例如特斯拉汽車(chē)上有8000多塊電池。一塊電池?zé)崾Э夭⒉豢膳拢P(guān)鍵的問(wèn)題是這8000多塊電池要是都熱失控，這就是事故了。

當(dāng)溫度上升到一定的時(shí)候，電池會(huì)引發(fā)電池放熱的副反應(yīng)，放熱副反應(yīng)會(huì)進(jìn)一步提升溫度，又會(huì)引發(fā)新的放熱反應(yīng)，溫度就不斷地上升。這種鏈?zhǔn)降姆磻?yīng)最終會(huì)失控，溫度上升的速率可以達(dá)到每秒鐘1000度，電池就會(huì)引起劇烈放熱，這種放熱會(huì)在整個(gè)電池系統(tǒng)中蔓延，引發(fā)所有的單體電池?zé)崾Э?。一旦全方位熱失控，噴出氣體來(lái)之后，跟氧結(jié)合就會(huì)燃燒，這就是我們電池?zé)岚踩鹿实囊粋€(gè)基本過(guò)程。

目前有兩種辦法來(lái)解決它。第一種是用系統(tǒng)控制的方式來(lái)把電池出現(xiàn)事故之后產(chǎn)生的后果抑制住，比如可以完全防止像燃燒這樣的事故出現(xiàn)。個(gè)別電池發(fā)熱百分之百避免不太可能，但是不會(huì)讓它蔓延繼續(xù)造成劇烈的事故，這個(gè)技術(shù)還是可以做到的，只是現(xiàn)在我們的研發(fā)工程化還需要一個(gè)過(guò)程。另外一個(gè)方面就是解決最開(kāi)始出現(xiàn)發(fā)熱的那些電池，也就是把現(xiàn)在液態(tài)的、可燃的電解液變成固態(tài)的、無(wú)機(jī)的、不可燃的電解質(zhì)。

電動(dòng)汽車(chē)的壽命、安全等等問(wèn)題跟我們?nèi)绾稳ナ褂糜泻艽箨P(guān)系。比如說(shuō)充電，我們不主張經(jīng)常去快充，而且用快充的方式把電池充滿。這樣做首先對(duì)電池壽命不好，因?yàn)槟愠涞锰欤囯x子嵌入負(fù)極的時(shí)候一堆鋰離子過(guò)來(lái)，它進(jìn)去的時(shí)候，大家擁堵在這門(mén)口了，進(jìn)不去了，進(jìn)不去了它會(huì)還原跟電子結(jié)合，形成鋰金屬，這個(gè)鋰金屬會(huì)長(zhǎng)成枝晶，像樹(shù)枝一樣，把正負(fù)極中間隔開(kāi)的，那層隔膜就會(huì)被刺破，刺破正負(fù)極就會(huì)短路，就會(huì)造成事故。即使它不會(huì)這么嚴(yán)重，也會(huì)使壽命縮短，所以我們不太主張?jiān)娇煸胶玫某潆姺椒?。因?yàn)樵娇煸胶贸潆姷墓β蕸](méi)有問(wèn)題，但是電池不一定能受得了，所以即使要快充，也要選擇電池最合適的區(qū)域快充，而不能從頭到尾，一直充滿，全是快充。另外，當(dāng)你在開(kāi)車(chē)的時(shí)候，不要每次都是汽車(chē)發(fā)出充電警告了，但你還不充，電量很低了還不充，這樣放電放得過(guò)空的時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，因?yàn)橐患铀匐姵氐膭?dòng)態(tài)特性產(chǎn)生極化，很容易就到達(dá)截止電壓，這樣后面就會(huì)比較危險(xiǎn)了。

現(xiàn)在雖然出了一些有關(guān)新能源汽車(chē)安全的問(wèn)題，但是從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，新能源汽車(chē)出現(xiàn)事故的概率大概是萬(wàn)分之0.9，而傳統(tǒng)燃油車(chē)自燃的概率是萬(wàn)分之三。

我們也要理性對(duì)待目前的安全事故，不要有這方面的焦慮，這也是目前電動(dòng)汽車(chē)在政府退出補(bǔ)貼之后技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。安全既是我們電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的生命線，也是電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，也是最能體現(xiàn)技術(shù)亮點(diǎn)的地方，就看哪個(gè)企業(yè)能做好，做不好的就要被淘汰，做得好的品牌就上升，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中間技術(shù)會(huì)不斷地完善。

我們新能源汽車(chē)的資質(zhì)已經(jīng)放開(kāi)，我們是對(duì)全球的汽車(chē)廠開(kāi)放的，大家都來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。以前因?yàn)橛袊?guó)家補(bǔ)貼，大家好像還都能做得下去，但是目前補(bǔ)貼退出之后，就出現(xiàn)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)勝劣汰。這樣的話，如果你做不好，不安全你就會(huì)被淘汰，那些好的就會(huì)越做越大，越做越強(qiáng)。

如何破解電動(dòng)汽車(chē)的成本焦慮

現(xiàn)在有國(guó)家補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車(chē)似乎不貴，但是這不正要取消補(bǔ)貼嗎？取消補(bǔ)貼了怎么辦？會(huì)不會(huì)成本就上來(lái)了？我們要分析一下成本。

我們的成本包括購(gòu)置成本、使用成本、維修成本，還要考慮能不能有后續(xù)利用價(jià)值，它可以補(bǔ)償一部分成本。

從購(gòu)置成本的角度來(lái)看，我們電動(dòng)車(chē)成本相當(dāng)一部分歸結(jié)于電池，這部分大概在幾年前占50%，現(xiàn)在會(huì)稍稍降一點(diǎn)，但是比例仍然很高。電池的成本又是什么呢？50%都是材料和制造成本，那么我們就可以看如何減少材料和制造成本。首先，材料的長(zhǎng)期供應(yīng)保障和價(jià)格穩(wěn)定性怎么樣，取決于這種材料的資源是不是稀缺資源，最重要的當(dāng)然就是鋰。中國(guó)是全球鋰資源排名第二的國(guó)家，按金屬鋰來(lái)計(jì)算500多萬(wàn)噸，我們大概一億輛車(chē)需要50萬(wàn)噸。

另外一個(gè)問(wèn)題就是說(shuō)，如果就只有這么多呢？用完了怎么辦？第一，我們不會(huì)用完，因?yàn)槲覀兪茄h(huán)使用，電池并不消耗鋰。第二，還有新的儲(chǔ)量在不斷被發(fā)現(xiàn)。對(duì)于磷酸鐵鋰電池來(lái)講，鋰資源就夠了，但是對(duì)于三元電池來(lái)講，還需要有鎳、鈷、錳，這中間其實(shí)主要是鈷這個(gè)稀缺資源。我們的三元電池鈷用量在不斷地降低，最開(kāi)始鎳鈷錳是各三分之一，我們現(xiàn)在鈷已經(jīng)占10%了，下面是占5%，最后可能是完全不要它。

當(dāng)然還有一個(gè)材料問(wèn)題，就是全生命周期的成本。比如說(shuō)有人擔(dān)心壽命要是不夠的話，要在中途再換一次電池多貴呀。比如說(shuō)你的電池系統(tǒng)循環(huán)壽命也就是1500次到3000次，就這么一點(diǎn)次數(shù)怎么夠？這里有一個(gè)誤解，我們說(shuō)的1500次到3000次的充放電循環(huán)，指的是從0到100%，也叫滿充、滿放的次數(shù)，這是為了方便進(jìn)行壽命測(cè)試定的一個(gè)基準(zhǔn)。真正你在家里開(kāi)電動(dòng)車(chē)的時(shí)候，不會(huì)把它放到0，也不會(huì)充到100%。一般來(lái)說(shuō)在20%到80%的時(shí)候會(huì)比較多，甚至30%到70%也很多。一旦你是淺充、淺放，這個(gè)次數(shù)就不是兩、三千次，而是兩、三萬(wàn)次都可以，這就取決于你充、放電的深度。在實(shí)際使用的時(shí)候和跟我們測(cè)試的時(shí)候，兩個(gè)情況是不一樣的，所以大家不要為這1500次來(lái)?yè)?dān)心。大家知道特斯拉汽車(chē)用的圓柱形電池，在我們所有電池中間壽命相對(duì)是比較短的，一般在1000次以內(nèi)，但是它照樣能跑幾十萬(wàn)公里?，F(xiàn)在的電池已經(jīng)完全能滿足我們家用轎車(chē)全生命周期使用要求，而且希望它降低到原先容量20%之后，也就是我們電池在車(chē)上的壽命到期之后，還能梯次利用。比如說(shuō)我們用到電動(dòng)自行車(chē)去，我們用到5G網(wǎng)絡(luò)去等等，還能夠發(fā)揮作用，這樣能夠回收成本。

最后我們還有回收利用這一項(xiàng)，因?yàn)椴牧隙际侵靛X(qián)的。所以現(xiàn)在的工信部規(guī)定是廠家必須負(fù)責(zé)電池回收。電池的成本其實(shí)這些年在不斷地下降，十年來(lái)電池價(jià)格已經(jīng)降了80%。隨著技術(shù)進(jìn)步，隨著我們規(guī)模的加大，還有下降的空間。全球大家認(rèn)同的一個(gè)基本的趨勢(shì)是：大概在今后的三、五年，比能量特高的電池，每多容納一度電，成本大約是100美元。目前我們比較經(jīng)濟(jì)的磷酸鐵鋰電池已經(jīng)接近這個(gè)數(shù)，相對(duì)性能高的三元電池需要再等三、五年。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)的汽車(chē)技術(shù)路線圖的研究結(jié)果表明，我們新能源汽車(chē)在2035年應(yīng)該達(dá)到一億輛的保有量。這就是我們的前景，我相信我們現(xiàn)在看到的電動(dòng)汽車(chē)，還只是新能源汽車(chē)初級(jí)階段的產(chǎn)品，不是一個(gè)真正意義的成熟的新能源汽車(chē)。所以大家會(huì)有各種各樣的質(zhì)疑，也會(huì)有各種各樣的疑惑和彷徨。但是經(jīng)過(guò)了能源低碳化和交通智能化兩大技術(shù)革命，我們新能源汽車(chē)在2035年一定會(huì)迎來(lái)新的時(shí)代。2025年會(huì)是新能源智能化電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)里程碑，就是全方位的性價(jià)比突破；2035年，新能源智能化電動(dòng)汽車(chē)會(huì)基本進(jìn)入成熟階段。所以我們一定要堅(jiān)定信心往前走，新能源汽車(chē)的未來(lái)一片光明！