在這個(gè)10月里，新能源車領(lǐng)域相繼發(fā)生了兩起大事，而它們都有著相同的主題：“離開”。先是在月初10號(hào)時(shí)，在電動(dòng)車領(lǐng)域奮斗了3年的戴森集團(tuán)，宣布終止公司的電動(dòng)汽車項(xiàng)目；隨后在前幾天的東京車展上，Yamada的發(fā)言人正式表態(tài)，雅馬哈將退出汽車行業(yè)。

前者戴森的退出還可以理解，它屬于完全的跨行業(yè)欲進(jìn)入汽車領(lǐng)域的類型；雖然在2016至今的這三年時(shí)間里，耗巨資建立了相應(yīng)實(shí)驗(yàn)室，聘請(qǐng)了有關(guān)的專業(yè)人員，更是在新加坡建立了一件電池工廠。但這些努力和投資，在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中并不算什么，戴森的及時(shí)退出甚至可以得到一句“及時(shí)止損”的夸獎(jiǎng)。  

但是雅馬哈的退出，卻是出乎了很多人的意料。首先，雅馬哈并不只是我們熟知的樂(lè)器生產(chǎn)廠商，它不僅還有著摩托車部門，更是有著相當(dāng)成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)部門。那臺(tái)在豐田歷史上留下過(guò)濃厚色彩的2000GT，身上搭載的代號(hào)為MF10L的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，就是由雅馬哈負(fù)責(zé)研發(fā)的。

而眾多車迷所津津樂(lè)道的雷克薩斯LFA，它的魅力所在那臺(tái)有著迷人聲浪的V10發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣來(lái)自于雅馬哈的發(fā)動(dòng)機(jī)部門。這充分說(shuō)明了雅馬哈在汽車的核心部件——發(fā)動(dòng)機(jī)上有著深厚的功底，這就導(dǎo)致了公眾對(duì)雅馬哈進(jìn)入汽車行業(yè)的呼聲始終不小。 

而雅馬哈看起來(lái)也正有此意，在2015年的東京車展上便亮相了一款名為SPORTS RIDE的概念車，這是一臺(tái)定位為雙門跑車的車型。當(dāng)時(shí)據(jù)雅馬哈介紹，這款車型的量產(chǎn)版將搭載一臺(tái)1.5T的特制發(fā)動(dòng)機(jī)，車身將由碳纖維制造僅重750kg。 

雅馬哈的這一舉動(dòng)讓不少粉絲們都興奮不已，而隨后在2017年的東京車展上，雅馬哈又亮相了一步名為Cross Hub的概念車型，這款車的定位為三座皮卡車型。而這時(shí)也有消息稱，雅馬哈的量產(chǎn)車型即將開始生產(chǎn)。 

不過(guò)一切消息都終于2018年底，雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)公司社長(zhǎng)的一次表態(tài)。他稱“因產(chǎn)量化與核算存在困難，公司將結(jié)束在2020年末加入四輪普通轎車的事業(yè)計(jì)劃。”雖然在2018年的東京車展上，雅馬哈依舊展出了自己的概念汽車，但是在當(dāng)時(shí)公布的雅馬哈2019-2021年新中期管理計(jì)劃中，已經(jīng)沒有了汽車事業(yè)的存在。

最后便是在今年的東京車展上，雅馬哈的發(fā)言人Naoto Horie表示。由于公司內(nèi)部討論無(wú)法找到一種可行的辦法，使自家設(shè)計(jì)的兩款車型能在嚴(yán)酷的市場(chǎng)中殺出重圍；再加上車輛設(shè)計(jì)與生產(chǎn)所花費(fèi)的資金，正在逐年上漲，公司不得以才作出這般決定。

相對(duì)于戴森以及雅馬哈的知難而退，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力們卻顯得有些瘋狂，或者用“硬著頭皮上”來(lái)形容更加合適。這其中有遠(yuǎn)在他鄉(xiāng)陷入破產(chǎn)的法拉第“賈躍亭”，有運(yùn)營(yíng)4年虧損220億元的蔚來(lái)，也有耗盡20億元總銷量不過(guò)百的前途汽車，更是有融資超200億元卻身陷專利官司的威馬；像這樣的身家龐大卻又步履艱辛的造車新勢(shì)力，在國(guó)內(nèi)還有很多。 

即便是市場(chǎng)中如此多的造車新勢(shì)力們，紛紛陷入困局之時(shí)；這個(gè)圈子里又殺入一位不速之客，許家印帶領(lǐng)著自己的房地產(chǎn)巨頭恒大集團(tuán)，豪擲2000億加入了造車業(yè)。為了完成自己的造車夢(mèng)，許家印也并非是只有一腔熱血，他也認(rèn)識(shí)到了技術(shù)的關(guān)鍵作用，這2000億的資金被用來(lái)打造出了一條完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。 

從零部件工廠到電池工廠，從生產(chǎn)基地到下端經(jīng)銷商，都能看到恒大集團(tuán)的資金流入。而在這種極大力度的推進(jìn)下，恒大新能源的首款車型在6月29日便于天津下線?？墒且舱沁@臺(tái)車的出現(xiàn)，讓人們也開始對(duì)恒大新能源失去了信心。 

這臺(tái)被命名為國(guó)能93的車型，其主要技術(shù)完全是基于早已停產(chǎn)多年的薩博9-3，甚至可以說(shuō)是一臺(tái)換上電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的薩博9-3。而它作為電動(dòng)車型，122Wh/kg的電池能量密度加上355公里的最大續(xù)航，在擁有眾多產(chǎn)品的新能源市場(chǎng)，沒有一絲的競(jìng)爭(zhēng)力?？梢哉f(shuō)想要用這種早已過(guò)時(shí)的產(chǎn)品力，來(lái)完成許家印的“汽車夢(mèng)”，這無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。

難道就連手攥數(shù)千億資金的恒大也難逃困局嗎？如果以主流車企為例，譬如奔馳、大眾、寶馬這幾家，他們每年的研發(fā)資金都在500億人民幣以上。這么一看，恒大想用2000億來(lái)擺脫門外漢的身份，確實(shí)難度不小。 

不過(guò)目前看來(lái)，恒大卻還是一種新勢(shì)力中實(shí)力最強(qiáng)的那一個(gè)。雖然首款車型讓人失望，但是它收購(gòu)的眾多前沿技術(shù)卻沒出現(xiàn)，這就蘊(yùn)含了很多可能性。不過(guò)身懷巨資的恒大尚是危機(jī)重重，那剩下的這些還在為融資煩惱的新勢(shì)力們呢？真的將要在瘋狂中滅亡嗎？