由騰訊投資的新能源汽車項(xiàng)目和諧富騰，似乎在近期有了進(jìn)一步落地的情況？

10月30日，由原沃爾沃中國(guó)銷售公司CEO付強(qiáng)執(zhí)掌的上海愛馳億維公司(簡(jiǎn)稱上海愛馳)，與江西省上饒經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)簽訂協(xié)議，協(xié)定將上海愛馳旗下的新能源汽車項(xiàng)目落戶在江西上饒，總投資133億元，年產(chǎn)計(jì)劃將達(dá)到30萬輛。而根據(jù)公開資料現(xiàn)實(shí)，騰訊是上海愛馳的主要投資商。

正當(dāng)外界以為，騰訊終于做起睥睨整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域美夢(mèng)、傳聞已久的和諧富騰造車項(xiàng)目開始步入正軌之際，卻有知情人士向“汽扯扒談”透露：“富士康已經(jīng)停止向造車項(xiàng)目再投資了！”這是否意味著曾經(jīng)攜手共進(jìn)軍汽車制造行業(yè)的和諧汽車、富士康和騰訊三家公司，目前已經(jīng)分道揚(yáng)鑣了？

突然誕生的新公司

在研究富士康為何停止投資前，我們先來還原一下和諧富騰的整個(gè)造車項(xiàng)目。

江西上饒基地的簽署，是由騰訊、富士康與和諧汽車此前組建的新能源汽車投資集團(tuán)——和諧富騰，第一個(gè)正式落地的汽車項(xiàng)目。說起這家公司，相信大多數(shù)行業(yè)人士應(yīng)該都很熟悉，因?yàn)樵?jīng)傳統(tǒng)汽車廠商的兩位有名的高管——原英菲尼迪中國(guó)事業(yè)部總經(jīng)理戴雷和付強(qiáng)，先后加入并執(zhí)掌了由和諧富騰投資的兩個(gè)汽車項(xiàng)目——Future Mobility和浙江愛車互聯(lián)網(wǎng)智能電動(dòng)車公司(以下簡(jiǎn)稱愛車公司)。

按照此前規(guī)劃，這兩家公司針對(duì)的業(yè)務(wù)方向有所不同：Futuer Mobility主要打造高端電動(dòng)汽車品牌，愛車公司則從中低端品牌入手，主打造家庭經(jīng)濟(jì)適用型電動(dòng)汽車，在今后發(fā)展上，兩家公司互相獨(dú)立但卻有同一個(gè)老板。

據(jù)今年7月份透露的消息，和諧富騰旗下Future Mobility將于2018年推出概念車，量產(chǎn)車型2020年上市，而旗下愛車公司自收購(gòu)杭州綠野汽車以來一直飽受業(yè)界質(zhì)疑，也未曾有概念車發(fā)布。由于這兩個(gè)項(xiàng)目的股權(quán)分配比較復(fù)雜，所以小編先拋出一張分析圖讓大家仔細(xì)研究一下。

（本圖來自網(wǎng)絡(luò)，有任何問題與本公眾號(hào)無關(guān)）

值得一提的是，此次的江西上饒項(xiàng)目似乎與上述兩家公司都沒有關(guān)系，前文中最新冒出的上海愛馳，又是何方神圣呢？很明顯，從上圖來看，上海愛馳此前并沒有出現(xiàn)。

而小編查閱最新的工商注冊(cè)信息才發(fā)現(xiàn)，原來在今年10月10日，由付強(qiáng)為法人注冊(cè)了一家新公司名叫——上海愛騁億維商務(wù)咨詢有限公司。而且這家公司在10月12日與一名叫徐超的自然人股東，合伙投資了一家名為上海愛馳億維企業(yè)管理中心(有限合伙)的公司，這家公司或許就是騰訊新聞通稿中提及的上海愛馳億維公司，也就是本文開頭時(shí)提及的那家公司。

這讓小編不禁疑惑的是，為何江西上饒的項(xiàng)目會(huì)由一家全新的公司投資？愛車公司與上海愛馳又有什么關(guān)系？為何此前作為投資者的和諧富騰在這次項(xiàng)目中僅是見證者？隨著爆料人提供的線索，一切真相似乎要水落石出！

富士康已停止投資？

據(jù)知情人士透露，近日在富士康總部，有高層人員正式確認(rèn)，富士康將不再投資汽車整車項(xiàng)目，之前的相關(guān)項(xiàng)目包括Future Mobility、I car等等項(xiàng)目，也將面臨終結(jié)，而此前招募的汽車項(xiàng)目的職業(yè)經(jīng)理人目前也正在“各謀出路”。

對(duì)于這一點(diǎn)，小編在江西上饒的簽約儀式上，似乎也找到了一些蛛絲馬跡。

在10月30日的簽約儀式上，江西省常務(wù)副省長(zhǎng)毛偉明、上饒市委書記馬承祖、江西省發(fā)改委主任吳曉軍、工信委黨組書記冷新生、科技廳廳長(zhǎng)洪三國(guó)、上饒市長(zhǎng)顏贛輝，上海愛馳CEO付強(qiáng)、騰訊公司副總裁馬喆人、浙江愛車公司董事長(zhǎng)喻峰、和諧富騰基金總經(jīng)理錢葉文共同出席了項(xiàng)目簽約儀式。

乍一看似乎并無不妥，但是騰訊公司副總裁馬喆人出席了這次活動(dòng)，卻不見和諧汽車和富士康一方代表出現(xiàn)，這與以往三方代表在各個(gè)公關(guān)活動(dòng)中“談笑風(fēng)生”相比，實(shí)屬反常。如果說和諧富騰總經(jīng)理錢葉文還有著和諧汽車首席財(cái)務(wù)官的背景，勉強(qiáng)能夠代表和諧汽車，那么富士康一方代表的缺席卻是板上釘釘、無可否認(rèn)了的。

而且關(guān)鍵的是，騰訊在此次江西上饒新能源汽車項(xiàng)目的投資中，發(fā)聲量最大，并高調(diào)宣布其對(duì)此次項(xiàng)目的總投資達(dá)到133億元。而持股最多的和諧汽車與擁有和諧富騰30%左右股份的富士康兩家企業(yè)，在此次新能源汽車簽約項(xiàng)目中并未發(fā)表任何言論及意見。這就非常奇怪了，如此大項(xiàng)目的投資，作為投資方的富士康竟能置若罔聞，個(gè)中意味不免令人遐想。

從項(xiàng)目介紹來看，江西上饒新能源項(xiàng)目分兩期實(shí)施，總投資133億元。一期建成后年產(chǎn)15萬輛新能源汽車，整個(gè)項(xiàng)目完工后年產(chǎn)能將達(dá)到30萬輛，生產(chǎn)線將同時(shí)滿足純電動(dòng)SUV、轎車和MPV的量產(chǎn)。此外，項(xiàng)目還會(huì)配套一個(gè)電池包生產(chǎn)線?？偟膩砜?，工廠投產(chǎn)后確實(shí)是大有可為，但是對(duì)于一個(gè)還沒有任何概念車、量產(chǎn)車發(fā)布、甚至是剛剛成立的企業(yè)而言，這樣的數(shù)據(jù)是否顯得有些無力呢？

和諧富騰旗下愛車公司收購(gòu)綠野汽車本來就飽受業(yè)內(nèi)質(zhì)疑，至今也未發(fā)布新的產(chǎn)品，甚至是綠野汽車本身產(chǎn)品都未曾發(fā)布過；而旗下另一公司Future Mobility，要到2018才推出概念車。如此看來，八字還沒一撇的事情，騰訊就急著要大手筆搞生產(chǎn)，未免也太操之過急了吧？

這個(gè)汽車項(xiàng)目還靠譜嗎？

如果爆料人所言屬實(shí)，那么前文中談到的為何騰訊要新成立一家公司來投資江西上饒基地，就顯得合乎常理了。因?yàn)樵谖磥?，和諧富騰就將成為一個(gè)擺設(shè)，而由騰訊投資并主導(dǎo)的上海愛馳將成為新的汽車項(xiàng)目執(zhí)行公司。但這一招真的行得通嗎？

大家知道，富士康憑借著給蘋果公司代工的合作經(jīng)驗(yàn)，在和諧富騰這個(gè)項(xiàng)目中，被定位為“負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目的生產(chǎn)制造”，和諧汽車被定位為”負(fù)責(zé)汽車項(xiàng)目的營(yíng)銷和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)搭建”，而騰訊則被定位為“負(fù)責(zé)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和技術(shù)平臺(tái)供應(yīng)商”，可以說在整個(gè)汽車項(xiàng)目中，這三者都是缺一不可的。一旦富士康單方面退出汽車項(xiàng)目，則勢(shì)必導(dǎo)致這一汽車項(xiàng)目整個(gè)體系的崩塌。

愛車已悄然改頭換面，那么Future Mobility的情況如何呢？我們知道，F(xiàn)uture Mobility是由原寶馬副總裁I8項(xiàng)目負(fù)責(zé)人畢?？等蜟EO，原東風(fēng)英菲尼迪CEO戴雷任COO的公司。核心團(tuán)隊(duì)來自于寶馬，包攬了和諧富騰產(chǎn)品研發(fā)與設(shè)計(jì)工作。戴雷也表示，F(xiàn)uture Mobility已經(jīng)吸引到大量來自寶馬、特斯拉、谷歌等公司的世界級(jí)工程師和科技專家，并且按照畢?？档念A(yù)計(jì)，今年七月就應(yīng)該達(dá)到了600人。

這樣一支龐大而又豪華的研發(fā)隊(duì)伍，如果失去了生產(chǎn)制造的能力，也不不可能長(zhǎng)久發(fā)展下去的。富士康不再投資汽車整車生產(chǎn)，勢(shì)必會(huì)對(duì)和諧富騰運(yùn)營(yíng)運(yùn)營(yíng)體系造成沖擊，那么樹倒猢猻散的結(jié)果也在情理之中，尤其是在這樣一棵人才濟(jì)濟(jì)的“大樹”。

如果富士康真的確定退出，和諧富騰啟動(dòng)這個(gè)項(xiàng)目的目的又是什么呢？小編認(rèn)為有兩個(gè)可能性：一是富士康的退出，其他兩家肯定要找下家補(bǔ)上，尤其是補(bǔ)上富士康的制造能力。因?yàn)閺耐顿Y商的角度來看，騰訊僅僅是一家純互聯(lián)網(wǎng)公司，獨(dú)立支撐這么大的一個(gè)“盤子”，在它的能力之外，也在它心理承受范圍之外，所以小編認(rèn)為前文中所提到的自然人股東徐超，是個(gè)關(guān)鍵人物；但如果找不到富士康的繼任者又要如何收拾殘局呢？這就存在第二種可能性：以投資名義找地方政府合作，先“圈地占坑”，然后再用整個(gè)項(xiàng)目去找更多投資人合作。但如此一來，這樣的一個(gè)汽車項(xiàng)目的可信度就已經(jīng)大大降低了。

對(duì)于這一事件的更多進(jìn)展，“汽扯扒談”接下來還會(huì)持續(xù)關(guān)注！