圖片來源：北京現(xiàn)代官網(wǎng)

對(duì)于現(xiàn)代汽車未能躋身自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)商前十名的行列，在韓國這個(gè)注重全球排名的國是著實(shí)不能忍受的。

多年來，這家全球銷量第五大的汽車制造商一直落后于傳統(tǒng)的競爭對(duì)手，同時(shí)科技巨頭谷歌和百度在內(nèi)的新競爭對(duì)手也都在奮力往前沖。

但最近在經(jīng)歷了一系列調(diào)整后，現(xiàn)代汽車認(rèn)為，自己已經(jīng)做好準(zhǔn)備在這個(gè)關(guān)鍵的領(lǐng)域展開競爭，而且現(xiàn)代認(rèn)為這將幫助其成為全球領(lǐng)先的汽車集團(tuán)之一。

最近幾周，這家韓國第二大公司宣布與中國自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)小馬智行（Pony.ai）以及美國拼車服務(wù)公司Via合作，從11月4日開始將在加州發(fā)布一項(xiàng)自動(dòng)駕駛出租車試點(diǎn)項(xiàng)目BotRide。

早前，現(xiàn)代與總部位于都柏林的汽車科技集團(tuán)安波福簽署了一項(xiàng)40億美元的合資協(xié)議，承諾到2024年前將無人駕駛汽車投入商用，并承諾在未來6年向新技術(shù)投入350億美元。

現(xiàn)代汽車零部件子公司現(xiàn)代摩比斯（Hyundai Mobis）自動(dòng)駕駛汽車開發(fā)主管格雷戈里·巴拉托夫（Gregory Baratoff）表示，敲定與安波福的合作是現(xiàn)代汽車迎頭趕上的“重要一步”?！艾F(xiàn)代及時(shí)找到了一個(gè)好的合作伙伴。可能已經(jīng)沒有那么多大型企業(yè)了?！卑屠蟹虮硎?。

該公司的定位是成為一家不僅銷售汽車的公司，還要涉足相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)，比如可以在沒有司機(jī)的情況下能夠指揮汽車的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)各種消費(fèi)者數(shù)據(jù)的商業(yè)化，并有可能將其應(yīng)用于無人駕駛出租車和送貨服務(wù)領(lǐng)域。

在處于轉(zhuǎn)型的汽車業(yè)中，現(xiàn)代正面臨著全球汽車制造商共同面對(duì)的兩大抉擇：一是自行開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，還是從供應(yīng)商那里購買；二是自己運(yùn)營交通服務(wù)，還是僅僅提供硬件。

分析師們表示，收購自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并向服務(wù)領(lǐng)域擴(kuò)張將決定現(xiàn)代在汽車業(yè)中的地位。

現(xiàn)代在技術(shù)領(lǐng)域的投資印跡（2018~2019年）現(xiàn)代集團(tuán)投資20億美元 數(shù)據(jù)來源：Dealogic, 現(xiàn)代汽車

Waymo成為汽車制造商最大的競爭對(duì)手

GlobalData汽車業(yè)務(wù)主管阿尼米什·庫馬爾（Animesh Kumar）表示，憑借350億美元的資金，如今現(xiàn)代汽車在未來技術(shù)投資方面已躋身“大眾和豐田等頂尖企業(yè)之列”。

但即將到來的無人駕駛車輛催生了各種各樣的初創(chuàng)企業(yè)，并推動(dòng)了全球科技巨頭和政府的投資，汽車制造商被這股浪潮從產(chǎn)業(yè)鏈的頂端拉下來，成為出行車隊(duì)的硬件提供商。

由于（傳統(tǒng)汽車制造商）在軟件和相關(guān)技術(shù)方面不具備良好的專業(yè)技能，他們非常擔(dān)心自己會(huì)迅速失去地盤和競爭力，被其它公司超越?！弊稍児钧溈襄a首爾合伙人Seunghyuk Choi表示。

現(xiàn)代汽車的高管們敏銳地意識(shí)到，在推動(dòng)汽車行業(yè)向無人駕駛汽車轉(zhuǎn)型的技術(shù)和服務(wù)發(fā)展中，現(xiàn)代有必要參與其中。

在英國《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，現(xiàn)代新成立的人工智能研究實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人Jeonghee Kim警告稱，Waymo可能成為公司未來最大的競爭對(duì)手，而非另一家汽車制造商。

“一旦Waymo在移動(dòng)市場占據(jù)領(lǐng)先地位，即便是最強(qiáng)大的汽車制造商也將不得不打一場硬仗。你必須先開始行動(dòng)。”

根據(jù)Dealogic數(shù)據(jù)，為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，過去兩年里，現(xiàn)代汽車至少投資了20家自動(dòng)駕駛公司，總計(jì)約為15億美元，包括參與Uber的競爭對(duì)手Grab和Ola的融資，以及對(duì)中國人工智能集團(tuán)格靈深瞳（Deep Glint）和武漢吉米智能科技公司（Wuhan Jimu Intelligent Technology）的投資。

但這些公司中沒有一家允許現(xiàn)代使用他們的自動(dòng)駕駛軟件平臺(tái)技術(shù)，而這正是安波?？梢蕴峁┑?。

經(jīng)濟(jì)性和監(jiān)管仍是障礙

根據(jù)咨詢公司Navigant Research的最新排名，在開發(fā)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的公司中排名最高的是Waymo，它是谷歌母公司Alphabet的子公司，接下來依次是通用汽車的自動(dòng)駕駛部門Cruise，還有福特自動(dòng)駕駛汽車。現(xiàn)代汽車的新合作伙伴安波福位居第四。

巴拉托夫承認(rèn)，Waymo的技術(shù)可能會(huì)“進(jìn)一步領(lǐng)先”，但他也說，作為在車輛制造方面保持低成本并大眾市場的現(xiàn)代汽車注重的是提供讓人買得起的量產(chǎn)車輛。

“我認(rèn)為，在硅谷的初創(chuàng)企業(yè)中，這方面有時(shí)是缺失的，他們非常關(guān)注（現(xiàn)在）誰是最好的?，F(xiàn)代在采取措施時(shí)是抱持非?，F(xiàn)實(shí)和務(wù)實(shí)的態(tài)度的?！?/p>

分析人士一致認(rèn)為，商業(yè)可行性問題往往被忽視。但許多人預(yù)計(jì)，商業(yè)化過程會(huì)在政府控制的基礎(chǔ)設(shè)施、監(jiān)管和標(biāo)準(zhǔn)方面遇到更大的障礙。

從佛羅里達(dá)州、亞利桑那州等美國各州，到英國和新加坡，多個(gè)國家和地方政府正在制定法律，允許無人駕駛汽車上路。中國的汽車制造商和開發(fā)相關(guān)軟件及服務(wù)的企業(yè)，可能最終會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位，這要?dú)w功于中國中央層級(jí)的規(guī)劃和龐大的規(guī)模。

“最重要的因素是立法環(huán)境，所有的責(zé)任、社會(huì)成本、保險(xiǎn)、政策和法律?！爸袊赡苡幸粋€(gè)優(yōu)勢，那就是（立法改革）基本上可以在國家層面上進(jìn)行?！?/p>

現(xiàn)代無緣自動(dòng)駕駛汽車排行榜（圖說）資料來源：Navigant Research

誰將贏得比賽?

在與安波福合作之前，現(xiàn)代汽車已經(jīng)與美國初創(chuàng)企業(yè)Aurora建立了合作關(guān)系。Aurora還與大眾、拜騰和FCA合作生產(chǎn)自動(dòng)駕駛汽車。

但這家韓國汽車制造商也希望打造自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)，整個(gè)行業(yè)中不乏類似的舉措，包括通用決定投資Cruise，以及福特決定投資Argo AI。

然而，業(yè)內(nèi)人士警告稱，很難判斷競爭對(duì)手的自動(dòng)駕駛汽車公司的進(jìn)展，因?yàn)榇笏列麄鞯脑圏c(diǎn)計(jì)劃往往是為了提升汽車的性能。

標(biāo)準(zhǔn)的行業(yè)測量方法也存在問題，比如說一輛自動(dòng)駕駛汽車在人員干預(yù)之前行駛了多少英里，因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)采用的數(shù)據(jù)來自加州，所以其中不包括沒在加州進(jìn)行測試的公司，比如福特。

不同的測試方法使問題更加復(fù)雜。例如，Waymo在比較安靜的郊區(qū)進(jìn)行測試，而Cruise則在擁擠的市中心地區(qū)進(jìn)行測試。

目前，還沒有哪家汽車制造商將自動(dòng)駕駛汽車投入商業(yè)運(yùn)營，自動(dòng)駕駛汽車的上市日期一再被推遲，或是干脆被放棄。

Cruise原計(jì)劃今年推出商業(yè)化車輛，但這一計(jì)劃推遲了。最近與大眾結(jié)盟并投資Argo AI的福特，仍計(jì)劃在2021年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模部署，而Waymo尚未確定公開發(fā)布的日期。

貝恩咨詢分析師曾俊華表示，現(xiàn)代在自動(dòng)駕駛上的投資也體現(xiàn)了汽車制造商進(jìn)軍新領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)樗鼈兤裰皇恰敖◤S，最大的風(fēng)險(xiǎn)還在于汽車銷量的增加或是減少”。

“變化很大，不僅是商業(yè)模式和伙伴關(guān)系，整個(gè)金融結(jié)構(gòu)、股權(quán)結(jié)構(gòu)，他們看待投資回報(bào)的方式，投資的風(fēng)險(xiǎn)水平等都是不同的。會(huì)有一部分人成功，也難免會(huì)有失敗。”