圖片來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào)網(wǎng)

10月26日，一場(chǎng)技術(shù)路線圖發(fā)布會(huì)正在上海汽車會(huì)展中心進(jìn)行，1000多人的會(huì)場(chǎng)座無(wú)虛席，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)組織逾500位行業(yè)專家歷時(shí)一年研究編制的“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”（以下簡(jiǎn)稱“技術(shù)路線圖”）正式發(fā)布。技術(shù)路線圖將決定我國(guó)未來(lái)十五年汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展方向，新能源汽車作為我國(guó)新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，在路線圖中占據(jù)重要位置，更加受到汽車界重視。

為應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)峻的能源環(huán)境挑戰(zhàn)，以及產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的需要，汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向必然朝向節(jié)能、創(chuàng)新和智能化。技術(shù)路線圖首次對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的整體技術(shù)路線進(jìn)行描述，主要解決了四個(gè)問(wèn)題，即發(fā)展目標(biāo)、技術(shù)路徑、發(fā)展重點(diǎn)及保障措施。

■明確發(fā)展目標(biāo)

國(guó)家曾提出“2030年達(dá)峰”的承諾，根據(jù)技術(shù)路線圖提出的總體目標(biāo)，到2028年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量將達(dá)到峰值。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，新能源汽車將逐漸成為主流產(chǎn)品，汽車產(chǎn)業(yè)初步實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)產(chǎn)生一系列原創(chuàng)性科技成果，并廣泛普及應(yīng)用，技術(shù)創(chuàng)新體系基本成熟，持續(xù)創(chuàng)新能力和零部件產(chǎn)業(yè)具備國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

技術(shù)路線圖列明了三階段的具體目標(biāo)：至2020年，乘用車新車平均油耗5.0升/百公里，商用車新車油耗接近國(guó)際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到7%以上，駕駛輔助或部分自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率達(dá)到50%；至2025年，乘用車新車平均油耗4.0升/百公里，商用車新車油耗達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到20%以上，高度自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率約占15%；至2030年，乘用車新車油耗3.2升/百公里，商用車油耗同步國(guó)際先進(jìn)水平，新能源汽車銷量占汽車總體銷量的比例達(dá)到40%以上，完全自動(dòng)駕駛車輛市場(chǎng)占有率接近10%。

此外，技術(shù)路線圖為保證電動(dòng)汽車的發(fā)展目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，對(duì)其核心零部件動(dòng)力電池也有明確的規(guī)劃要求。以能量型電池為例，至2020年，單體比能量達(dá)350Wh/kg、系統(tǒng)比能量達(dá)250 Wh/kg；單體循環(huán)壽命4000次/10年，系統(tǒng)循環(huán)壽命達(dá)3000次/10年；系統(tǒng)成本降至1元/ Wh。至2025年，單體比能量達(dá)400Wh/kg、系統(tǒng)比能量達(dá)280 Wh/kg；單體循環(huán)壽命4500次/12年，系統(tǒng)循環(huán)壽命達(dá)3500次/12年；系統(tǒng)成本降至0.9元/ Wh。至2030年，單體比能量達(dá)500Wh/kg、系統(tǒng)比能量達(dá)350 Wh/kg；單體循環(huán)壽命5000次/15年，系統(tǒng)循環(huán)壽命達(dá)4000次/15年；系統(tǒng)成本降至0.8元/ Wh。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春表示，根據(jù)技術(shù)路線圖提出的目標(biāo)，到2028年，汽車產(chǎn)業(yè)碳排放總量將先于國(guó)家做出的2030年碳排放承諾達(dá)標(biāo)。

■選定技術(shù)路徑

要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，選擇恰當(dāng)?shù)姆椒?、路徑至關(guān)重要。瞿國(guó)春說(shuō)，節(jié)能汽車的發(fā)展路徑鎖定在新型發(fā)動(dòng)機(jī)、高效變速器及關(guān)鍵零部件、混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)、基于中大型柴油機(jī)的商用車動(dòng)力總成、48V系統(tǒng)及核心部件研制、整車電能管理系統(tǒng)、智能化、電子化、低能耗附件系統(tǒng)上，在提升商用車運(yùn)行效率的關(guān)鍵電子電器設(shè)備方面，通過(guò)對(duì)核心技術(shù)與成果的產(chǎn)業(yè)化推廣與應(yīng)用，以及先進(jìn)節(jié)能汽車的推廣和示范來(lái)確保目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。

新能源汽車根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)的不同，技術(shù)路徑的選擇上也有所差異。純電動(dòng)汽車主要依靠提高動(dòng)力電池能量密度、提高驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)效率及底盤電動(dòng)專業(yè)化來(lái)實(shí)現(xiàn)；插電式混合動(dòng)力汽車依靠?jī)?yōu)化混合動(dòng)力系統(tǒng)構(gòu)型、多信息的整車預(yù)測(cè)控制和動(dòng)力系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)來(lái)實(shí)現(xiàn)；充電基礎(chǔ)設(shè)施的快速充電技術(shù)、互聯(lián)互通技術(shù)和充電便利性情況也決定了純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車市場(chǎng)的前景；燃料電池要解決關(guān)鍵材料基礎(chǔ)、電堆技術(shù)、系統(tǒng)集成與控制技術(shù)、動(dòng)力系統(tǒng)開發(fā)技術(shù)、燃料電池的設(shè)計(jì)與集成技術(shù)、提高功率密度、提高耐久性、降低成本以及提高載氫安全的方式實(shí)現(xiàn)燃料電池的既定目標(biāo)。

動(dòng)力電池要實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，在技術(shù)路徑方面主要是通過(guò)加大新體系電池的研發(fā)，提升關(guān)鍵材料及關(guān)鍵裝備水平，提高電池的安全性、壽命和一致性，加速動(dòng)力電池標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和電池回收再利用技術(shù)研究的方式加以實(shí)現(xiàn)。

這個(gè)技術(shù)路徑如何？中國(guó)科技集團(tuán)第18研究所研究員肖成偉認(rèn)為，國(guó)內(nèi)、國(guó)外的單體電池產(chǎn)品水平都是差不多的。中國(guó)已經(jīng)形成了最為完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系，在國(guó)內(nèi)也形成了長(zhǎng)三角、珠三角、京津、中原地區(qū)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化的聚集區(qū)域，為總體目標(biāo)實(shí)現(xiàn)奠定了基礎(chǔ)，也有利于技術(shù)路徑走得更為順暢。

■提供保障措施

技術(shù)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)進(jìn)步離不開切實(shí)可行的實(shí)施機(jī)制。技術(shù)路線圖在戰(zhàn)略支撐和保障措施方面也提出了建議。

第一，由國(guó)務(wù)院牽頭其他有關(guān)部門參與建立國(guó)家汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)領(lǐng)導(dǎo)小組，確立組織協(xié)調(diào)工作機(jī)制，統(tǒng)籌考慮汽車與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)生活環(huán)境和相關(guān)產(chǎn)業(yè)間的關(guān)聯(lián)和協(xié)調(diào)發(fā)展。制定國(guó)家戰(zhàn)略，系統(tǒng)規(guī)劃、統(tǒng)籌部署、協(xié)同推進(jìn)。以技術(shù)路線圖為推進(jìn)目標(biāo)，形成科學(xué)的政策法規(guī)和計(jì)劃評(píng)估體系，有序推進(jìn)汽車稅法變革，建設(shè)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)基礎(chǔ)材料、工藝、部件和產(chǎn)業(yè)技術(shù)的協(xié)同發(fā)展。