關(guān)注

    新能源公交普及將影響家庭用戶決策

    事實上，在家庭用戶開始關(guān)注各種新能源車的背后，政府對公共交通系統(tǒng)中的新能源車應(yīng)用同樣關(guān)注。“小汽車的選擇權(quán)在于每一個家庭，而公交系統(tǒng)的新能源化將更有一盤棋的效果，其對能源、環(huán)保的整體意義可能更為顯著?！?一位行業(yè)人士表示，新能源公交車的普及反過來也會促進家庭對新能源車的全面認識，從而轉(zhuǎn)向選擇新能源車?！傲硪环矫?，當(dāng)公共車輛大量普及后，也會帶動相關(guān)設(shè)施的發(fā)展，新能源私家車的使用也肯定會更便利了?！?/p>

    沃爾沃客車中國區(qū)總裁白維之同時擔(dān)任沃爾沃客車與上海汽車合資成立的申沃客車公司總經(jīng)理，他于日前沃爾沃在北京舉辦的“邁向可持續(xù)發(fā)展的城市”領(lǐng)袖論壇上介紹，在瑞典哥德堡的55路電動巴士已經(jīng)可以實現(xiàn)不用帶那么多電池，在行駛過程中可以實現(xiàn)在線充電、快速充電。通過這種方式，新能源巴士的運行成本可以和柴油車媲美。他堅信新能源巴士車在不需要補貼的情況下，未來會成為公交車輛的主力軍。而他對中國市場也相當(dāng)看好，因為這里有政府部門的大力推動。

    對此，交通運輸部科學(xué)研究院綜合運輸研究中心主任李忠奎在接受北青報記者采訪時表示，目前交通部正在推廣新能源車輛在都市中的應(yīng)用，要求到2020年時新增和更新改造的公交車、出租車、城市物流配送的車輛增量部分30%都是新能源車輛。對于京津冀地區(qū)，這一要求則被提升到了35%，這就意味著到2020年，這些新能源車將達到30萬輛的規(guī)模，其中公交車20萬輛，出租車和城市配送車輛10萬輛。

    瓶頸

    電池技術(shù)進步將破解充電難題

    盡管新能源汽車的穩(wěn)步上升已成定局，不過就像本文開頭李小姐所遇到的困境一樣，充電樁依然是目前新能源汽車遭遇的最大瓶頸?！俺潆姌兜牟季挚梢哉f是目前電動汽車發(fā)展的最大障礙?！币晃浑妱悠?S店銷售人員這樣告訴北青報記者。他稱，其實價格、外觀對于急于選擇新能源汽車的消費者都不那么重要，而充電樁則關(guān)系到車能不能自由地開。但事實上，由于私家停車位、老舊小區(qū)電壓負荷等問題，充電樁暫時還不能達到每家每戶都可實現(xiàn)安裝，這在一定程度上就讓潛在的新能源車購買者望而卻步了。

    不過，國網(wǎng)能源研究院電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所主任工程師李立理則對此有自己的看法。他在接受北青報記者采訪時認同充電設(shè)施現(xiàn)在是很突出的瓶頸，但他對未來則比較樂觀，“未來可能并不需要那么多充電樁！”

    他認為，電動車對充電樁不同尋常的需求其實在于續(xù)航里程短，也就是說電動車充電的頻率和過程與燃油車相比明顯不占優(yōu)勢?！暗绻覀冇冒l(fā)展的眼光來看，兩到三年以后基本上主流的電動車?yán)m(xù)航里程都應(yīng)該在300公里左右，那時電動車對充電樁的依賴性就會明顯減弱?！?/p>

    在他看來，電池技術(shù)的提升速度可能比人們的想象要更快。他舉例稱，2012年、2013年的時候，大概一千瓦時的電池是4000塊錢，現(xiàn)在則只要2000塊錢。他預(yù)計可能到2016年、2017年時，1000塊錢一千瓦時的成本是完全可以達到的。他認為這個瓶頸打開的時候，電動車將真正進入大發(fā)展時期。

    事實上，目前很多企業(yè)都在研究如何更便利地解決電動汽車充電問題的途徑。像前面所說的沃爾沃就研究出了在線充電的方式。而北汽新能源汽車工程研究院副院長張凱則告訴北青報記者，除了目前的普通充電、快速充電外，北汽新能源車還有一種方法就是換電池，目前能夠?qū)崿F(xiàn)在2至5分鐘迅速更換好電池，這也不失為目前的一種解決方案。