隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)保有量的激增，因車(chē)輛安全隱患所造成的召回呈持續(xù)上升的趨勢(shì)。蓋世汽車(chē)根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，2020年10月，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)共發(fā)起24批次召回通告，涉及23個(gè)品牌共計(jì)14.46萬(wàn)輛缺陷汽車(chē)被召回，同比下降87.89%，環(huán)比9月下滑21.55%。

受1月春節(jié)、2月疫情影響，整體召回工作往后順延，直至4月達(dá)到一個(gè)巔峰，隨后緩慢回落，整體較往年都有較低走勢(shì)。據(jù)蓋世汽車(chē)統(tǒng)計(jì)，2020年1-10月共計(jì)召回447萬(wàn)輛，而2018年是1253萬(wàn)輛，2019年為681萬(wàn)輛，不出意外2020年全年或難突破500萬(wàn)年召回總額。

但值得注意的是，本月純電動(dòng)車(chē)型召回類(lèi)型較往年有著較大突破，特斯拉、威馬、零跑等新能源車(chē)企齊齊亮相召回名單。

細(xì)究召回原因，在林肯MKZ、MKX因前制動(dòng)軟管因材料缺陷展開(kāi)了5.28萬(wàn)輛召回規(guī)模的助推下，制動(dòng)系統(tǒng)故障成為當(dāng)月召回主因，共計(jì)召回9.54萬(wàn)輛，占當(dāng)月總召回量的41.11%。其次是以特斯拉為代表的底盤(pán)懸架缺陷，占比達(dá)33.49%。位列故障原因占比第三位的則是涉及燃油泵故障的燃油系統(tǒng)缺陷，占比達(dá)11.65%。

此外，值得注意的是，10月召回的缺陷車(chē)型中，還涉及因2319輛商用車(chē)型，含因轉(zhuǎn)向電機(jī)控制器軟件問(wèn)題召回的2134輛鄭州日產(chǎn)銳騏純電動(dòng)工程汽車(chē)和帥客純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車(chē)；因車(chē)輛后防護(hù)裝置缺陷召回的37輛梁山鑫永成半掛車(chē)、東風(fēng)乘龍H5 6*2載貨車(chē)；因偽裝ABS剎車(chē)防抱死系統(tǒng)導(dǎo)致召回的11輛梁山鑫永成半掛車(chē)；以及因動(dòng)力電池電芯缺陷召回的137輛中車(chē)時(shí)代純電動(dòng)城市客車(chē)。

“連綿不絕”的燃油泵缺陷或仍處在召回爆發(fā)期

如我們此前預(yù)期，一汽馬自達(dá)也針對(duì)燃油泵故障展開(kāi)了召回。

10月14日，中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司宣布，將自2020年10月30日起，召回2018年9月20日至2019年8月8日生產(chǎn)的16792輛國(guó)產(chǎn)馬自達(dá)6阿特茲，共16792輛。而召回原因，仍是由日本電裝供應(yīng)的低壓燃油泵芯內(nèi)部葉輪（樹(shù)脂制）的密度不足，最終或?qū)е萝?chē)輛不能啟動(dòng)或車(chē)輛行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

今年以來(lái)，由日本電裝生產(chǎn)的燃油泵故障，引發(fā)了包括豐田、本田、馬自達(dá)、斯巴魯?shù)热障灯放频募w淪陷，有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，這一故障目前已經(jīng)導(dǎo)致全球近500萬(wàn)輛缺陷車(chē)輛被召回。不過(guò)這一數(shù)據(jù)也已被再度刷新。

日前，豐田汽車(chē)再次宣布，將因燃油泵缺陷召回的規(guī)模擴(kuò)大至584萬(wàn)輛，這意味著，同一故障目前或易導(dǎo)致全球超700萬(wàn)輛缺陷車(chē)輛將被召回。其中，加上此次召回的1.68萬(wàn)輛馬自達(dá)6阿特茲，因該故障在中國(guó)市場(chǎng)召回涉及車(chē)輛總數(shù)已超過(guò)131萬(wàn)輛，且這一數(shù)量如無(wú)意外還將持續(xù)增長(zhǎng)，豐田汽車(chē)如無(wú)意外會(huì)在11月在華進(jìn)一步擴(kuò)大召回規(guī)模。

由于同一個(gè)供應(yīng)商提供的同種汽車(chē)零部件接連引發(fā)不同車(chē)企展開(kāi)大規(guī)模召回行徑，不禁讓人聯(lián)想起高田氣囊。高田氣囊召回影響廣，一方面是因日本高田集團(tuán)在安全氣囊市場(chǎng)中的寡頭地位，另一方面則是因其帶來(lái)足以致命的嚴(yán)重質(zhì)量缺陷。而據(jù)外媒報(bào)道稱(chēng)，“目前還有相當(dāng)數(shù)量的缺陷車(chē)輛不在召回范圍，這導(dǎo)致車(chē)主沒(méi)有辦法消除這一隱患，有的車(chē)主甚至還不知道這一致命的缺陷”。這或意味著，接下來(lái)或更多車(chē)型將被納入這一召回范圍中去，從而助推“燃油泵”成為2020年國(guó)內(nèi)乃至全球最大規(guī)模的召回原因。

新能源汽車(chē)火災(zāi)一再發(fā)生，相關(guān)企業(yè)還應(yīng)直面召回

根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心統(tǒng)計(jì)，截至今年6月底國(guó)內(nèi)已累計(jì)實(shí)施新能源汽車(chē)召回141次，召回車(chē)輛數(shù)量86.05萬(wàn)輛。其中新能源汽車(chē)火災(zāi)問(wèn)題尤為突出。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅2019年全國(guó)發(fā)生新能源汽車(chē)火災(zāi)就達(dá)到了560余起，今年前三季度已經(jīng)達(dá)到700起，火災(zāi)車(chē)輛幾乎涉及所有的新能源汽車(chē)品牌。

但就今年來(lái)看，我國(guó)5月開(kāi)始進(jìn)入新能源汽車(chē)火災(zāi)高發(fā)期，但隨后的6-10月召回名單中，相關(guān)召回共計(jì)7起，涉及7個(gè)汽車(chē)品牌一萬(wàn)余輛缺陷車(chē)輛。如此前文章中不止一次提到，新能源車(chē)型相關(guān)召回增長(zhǎng)速度顯然并未跟上其市場(chǎng)保有量的增長(zhǎng)節(jié)奏。

為解決這一現(xiàn)狀，我國(guó)相關(guān)部門(mén)相繼發(fā)布關(guān)于新能源汽車(chē)召回規(guī)范、強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)等。同時(shí)，為更好發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并解決問(wèn)題，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心以國(guó)家車(chē)輛事故深度調(diào)查體系（NAIS）為基礎(chǔ)，建立了新能源汽車(chē)事故調(diào)查協(xié)作網(wǎng)，以開(kāi)展火災(zāi)事故深度調(diào)查。結(jié)果顯示截至2020年8月底，在該組織調(diào)查的65起火災(zāi)事故中，續(xù)航里程在1-5萬(wàn)公里的車(chē)輛事故發(fā)生概率最高，就電池種類(lèi)來(lái)看，以三元鋰電池車(chē)輛發(fā)生火災(zāi)事故占比較高。

圖片來(lái)源： 國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心

關(guān)于動(dòng)力電池安全問(wèn)題，業(yè)界不斷展開(kāi)反思，盲目追求高能量密度成為焦點(diǎn)，由此，近期811三元鋰電池成為了眾矢之的。專(zhuān)業(yè)人士指出，理論上電池能量密度與安全性成反比，企業(yè)追求高能量密度，安全問(wèn)題隨之暴露，雖然未能明確已發(fā)生的起火事件與追求能量密度存在多大相關(guān)性，但隨著高鎳三元電池進(jìn)入市場(chǎng)，新能源汽車(chē)面臨更高的安全技術(shù)要求。如何在高能量密度和提高安全性間取得平衡，成為當(dāng)前業(yè)內(nèi)亟待解決的一大難題，各個(gè)企業(yè)也正試圖在各個(gè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中尋求提高整體安全性的可行性。

基于市場(chǎng)的需求和《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求》對(duì)于電池系統(tǒng)熱失控后5分鐘內(nèi)不起火不爆炸的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，各大電池企業(yè)紛紛發(fā)布相關(guān)技術(shù)，有可實(shí)現(xiàn)高續(xù)航的磷酸鐵鋰電池，也有保證“用不起火”的811技術(shù)等等層出不窮。

由此可以看出，無(wú)論是整車(chē)企業(yè)還是動(dòng)力電池供應(yīng)商，有關(guān)于新能源車(chē)的召回事件，都是其各自成長(zhǎng)過(guò)程中的陣痛，未來(lái)或?qū)⒊掷m(xù)爆發(fā)。新能源市場(chǎng)仍在高速發(fā)展，未來(lái)道路漫長(zhǎng)，企業(yè)與相關(guān)供應(yīng)商都仍將不斷慎視自我，從而改進(jìn)產(chǎn)品可能存在的缺陷。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車(chē)部主任肖凌云認(rèn)為，事故深度調(diào)查是開(kāi)端，終點(diǎn)才是召回。因此他呼吁，新能源汽車(chē)企業(yè)不要躲避火災(zāi)、躲避召回，應(yīng)直面火災(zāi)，以更好地改進(jìn)技術(shù)，這才是真正的正向思維。

市場(chǎng)監(jiān)管總局副局長(zhǎng)甘霖亦表示，要落實(shí)企業(yè)質(zhì)量安全主體責(zé)任，加強(qiáng)產(chǎn)品安全問(wèn)題研究，提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展保障能力，堅(jiān)持包容審慎監(jiān)管，堅(jiān)決維護(hù)質(zhì)量安全。

為進(jìn)一步推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)朝著更好、更快且更安全的方向發(fā)展，據(jù)市場(chǎng)監(jiān)督總局相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前已有多項(xiàng)相關(guān)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)正在推進(jìn)當(dāng)中，這意味著，未來(lái)我國(guó)新能源相關(guān)法規(guī)或進(jìn)一步完善，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。