據(jù)國外媒體報道，戴姆勒卡車和巴士公司（Daimler Trucks & Buses）就“車輛駕駛過程中的二氧化碳中性排放”問題闡述了自身的觀點，其指出推動電氣化創(chuàng)舉的發(fā)展才是妥善解決上述問題的基礎(chǔ)。

該公司已經(jīng)將2039年作為其在北半球主要市場的“環(huán)境戰(zhàn)略年度”，預(yù)計這將給其他依賴柴油車型的其他市場帶來壓力，但該公司正在全球范圍內(nèi)尋求政府層面的干預(yù)以幫助推動這一計劃。

目前的目標涉及歐洲、日本和北美自由貿(mào)易協(xié)定（NAFTA）國家，該公司已經(jīng)規(guī)劃了包括電池驅(qū)動車型在內(nèi)的一系列車輛投產(chǎn)計劃。

到2020年底，該公司計劃擴大氫動力系列量產(chǎn)車輛的范圍。值得一提的是，戴姆勒卡車和巴士公司提到了三菱汽車子公司Fuso在東京車展上所公布的F-Cell燃料電池輕型概念卡車，其指出該款車的問世標志著氫動力車型的發(fā)展已經(jīng)取得進展。

該公司此前曾經(jīng)推出了eCascadia貨運卡車和梅賽德斯-奔馳純電動重型卡車eActros。

此外，所有位于歐洲的戴姆勒卡車和巴士工廠到2022年將實現(xiàn)二氧化碳“中性排放目標”，其他工廠也會跟進這一行動。

戴姆勒卡車和巴士公司老板馬丁·道姆在柏林舉行的國際供應(yīng)鏈會議上發(fā)表主旨演講時表示：“在戴姆勒卡車和巴士公司，我們致力于達成巴黎氣候保護協(xié)議的目標，從而幫助我們行業(yè)達到脫碳狀態(tài)?！?/p>

他還說到：“我們的最終目標是在2050年使得道路運輸過程中實現(xiàn)二氧化碳的中和狀態(tài)。實現(xiàn)這一目標的前提在于，為我們的客戶在成本和基礎(chǔ)設(shè)施方面創(chuàng)造碳中和運輸?shù)母偁帡l件。對現(xiàn)有車隊進行完全更新需要大約10年時間，我們的目標是到2039年提供本地化的二氧化碳排放中性款新車?！?/p>

馬丁·道姆還指出：“真正的二氧化碳中性運輸只適用于電池或氫動力驅(qū)動的車型。我們是第一個認真致力于電動重型卡車的汽車制造商，如今我們還是電動汽車客戶應(yīng)用領(lǐng)域的先鋒企業(yè)。

他表示：“我們的整體策略是在巴士行業(yè)推行電氣化交通，其中包括電動城市巴士和咨詢服務(wù)，我們已為本地在未來的零排放公共交通和市區(qū)空氣污染控制做出了巨大貢獻。本地的二氧化碳中性卡車和巴士不會自發(fā)進行銷售，因為即使到了2040年，盡管汽車制造商們已經(jīng)付出了全部的努力，電動卡車和巴士的收購成本和總擁車成本還是會高于柴油車。

因此我們需要政府的激勵措施，使本地的二氧化碳中性卡車和公共汽車更具競爭力。特別必要的是：根據(jù)二氧化碳排放值對全歐洲范圍內(nèi)的車輛過路費標準進行調(diào)整，這樣二氧化碳中性汽車的需求將得到巨大釋放，此外當?shù)卣畱?yīng)該制定有針對性的對電動巴士和全國性充電及氫能源基礎(chǔ)設(shè)施的補貼方案，此外還應(yīng)該統(tǒng)一氫燃料運輸和燃料補充的標準。”