近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展之際，也引發(fā)市場對報廢蓄電池回收利用的關注。10月31日，新能源汽車動力電池回收利用體系建設論壇在北京召開。工信部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力表示，加快構建廢舊動力蓄電池回收利用體系是當前緊迫而艱巨的任務，各地要積極探索形成技術經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的市場化回收利用模式。期間，中國鐵塔與一汽、東風、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設合作意向書。

根據(jù)中國汽車技術研究中心的預測，動力蓄電池的使用年限一般為5-8年，這意味著前期投入市場的新能源電池已基本處于淘汰臨界點。為了讓“退役”的動力蓄電池繼續(xù)發(fā)揮余熱，在動力蓄電池回收利用方面，我國不斷完善相關體系建設。今年2月，工信部等 7 部委發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。

在國家政策的引導下，動力電池梯次利用領域已經(jīng)成為一個藍海市場。截至2018年9月，我國新能源汽車保有量達221萬輛。據(jù)相關機構預測，到2025年，動力電池回收市場規(guī)模將達到 370 億元。

在巨大的市場增量面前，業(yè)內(nèi)外企業(yè)紛紛加速在這一領域的布局，并逐漸構起產(chǎn)業(yè)鏈。據(jù)廈門大學中國能源政策研究院院長林伯強介紹，除了應用于大型的儲能項目，回收的動力電池還可以用于分布式光伏發(fā)電、低速電動車、太陽能路燈/庭院燈儲能以及部分家庭用電等領域。

中國鐵塔副總經(jīng)理高步文介紹稱，截至目前，中國鐵塔已使用新能源汽車梯次電池800M瓦時，合計1萬噸，在8萬基站安裝30萬組電池，減少碳排放8萬余噸。預計到2020年，中國鐵塔將消納全國電動車的退役動力電池。