在公布了2013上半年財(cái)報(bào)后，9月10日，比亞迪總裁王傳福面對(duì)媒體，比年初明顯自信了。

上半年財(cái)報(bào)顯示，比亞迪實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)4.27億，同比增長(zhǎng)2524.24%，而其去年全年凈利潤(rùn)也不過0.81億元。

除了業(yè)績(jī)之外，還有政策面的趨暖—《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（下稱通知）的出臺(tái)，對(duì)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的改變及對(duì)地方保護(hù)的加以限制，這對(duì)比亞迪來說，都是利好消息。

王傳福亦對(duì)《英才》記者表示，相信國(guó)家充分認(rèn)識(shí)到此前新能源汽車政策（2010年新能源補(bǔ)貼政策）存在的問題。

消化過剩產(chǎn)能

比亞迪上半年全面開花，各業(yè)務(wù)板塊均實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。其整體銷售收入約260.41億元，同比增長(zhǎng)15.32%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)4.27億元，同比增長(zhǎng)2524.24%；每股收益0.18元。

其中汽車業(yè)務(wù)仍是增長(zhǎng)的主力，上半年比亞迪共計(jì)銷售汽車約25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.72%；汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約136.64億元，同比增長(zhǎng)17.89%。

比亞迪銷售公司副總經(jīng)理李云飛對(duì)《英才》記者表示，比亞迪與地方政府及車企業(yè)合作的“曲線推進(jìn)”模式將率先受益行業(yè)需求爆發(fā)。

除了汽車業(yè)務(wù)，手機(jī)部件及組裝業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約92.4億元，同比增長(zhǎng)7.33%；二次充電電池及新能源業(yè)務(wù)收入約26.06億元，同比增長(zhǎng)9.37%。

此前，因大客戶諾基亞的下滑，比亞迪也受到影響，但調(diào)整期間比亞迪將業(yè)務(wù)向蘋果、HTC、華碩和東芝等之類的新客戶傾斜，并對(duì)諾基亞產(chǎn)能進(jìn)行一系列技術(shù)改造，以滿足新客戶。

針對(duì)整體業(yè)績(jī)大幅回升，比亞迪CFO吳經(jīng)勝表示，過去三年都在針對(duì)此前過剩的產(chǎn)能儲(chǔ)備進(jìn)行投資成本消化，而今年應(yīng)該有一個(gè)恢復(fù)增長(zhǎng)的過程，因此集團(tuán)對(duì)今年整體業(yè)績(jī)的增長(zhǎng)比去年更有信心。

還有“硬底子”

“我們技術(shù)就像各種菜的原料，現(xiàn)在市場(chǎng)想要我們做什么菜，我們都能做出來?！蓖鮽鞲Ｔ诩夹g(shù)解析會(huì)上對(duì)比亞迪的技術(shù)儲(chǔ)備頗有信心。

《通知》的出臺(tái)正為比亞迪提供了新的政策環(huán)境。其中有兩處內(nèi)容對(duì)比亞迪明顯利好：

其一，《通知》對(duì)補(bǔ)貼的衡量標(biāo)準(zhǔn)有所改變，即從以電池組能量確定轉(zhuǎn)變?yōu)橐约冸娦旭偫锍檀_定。

依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)論是比亞迪的雙模電動(dòng)汽車F3DM、還是“秦”或純電動(dòng)汽車E6均能達(dá)到工信部補(bǔ)貼規(guī)定的“最高一檔”，即插電式混合動(dòng)力補(bǔ)充3.5萬(wàn)、純電動(dòng)補(bǔ)充6萬(wàn)。

其二，《通知》規(guī)定推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%。不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購(gòu)?fù)獾仄放栖囕v，這項(xiàng)規(guī)定在此前卻未提及。

正是由于此前政策沒有這項(xiàng)規(guī)定，比亞迪在異地推廣新能源私家車時(shí)不斷“碰壁”，即便后來重心調(diào)整至公共交通領(lǐng)域（大巴和出租車），也必須在當(dāng)?shù)卦O(shè)廠，才能進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

對(duì)此王傳福表示，新規(guī)定的確顯示了政府考慮更充分了，但《通知》主要針對(duì)是中央財(cái)政補(bǔ)貼，在異地設(shè)廠模式是否取消還要看當(dāng)?shù)卣?guī)定。

即便政策更加成熟，但王傳福認(rèn)為“機(jī)會(huì)還是留給有準(zhǔn)備的人”，比亞迪下一步發(fā)展最大的籌碼是：包括混合動(dòng)力在內(nèi)的電動(dòng)汽車多項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新，“我們做IT、做電池、做儲(chǔ)能電站、做電控系統(tǒng)，每個(gè)領(lǐng)域的創(chuàng)新，最后組合到一起就形成了整車上的創(chuàng)新。”

不學(xué)特斯拉

雖然《通知》對(duì)私家新能源車的推廣更加有利，但比亞迪目前并不想改變“公共為主”的新能源汽車推廣銷售策略。

在王傳?？磥恚瑖?guó)內(nèi)電動(dòng)車私人消費(fèi)市場(chǎng)尚未完全啟動(dòng)，而特斯拉的小眾高端模式也不適合比亞迪。

據(jù)比亞迪技術(shù)人員介紹，比亞迪目前的手機(jī)電池技術(shù)與特斯拉使用的三元鋰電類似。不過，公交大巴、出租車等使用強(qiáng)度大、安全要求更高，而比亞迪的鋰鐵電池可循環(huán)使用，壽命更長(zhǎng)，也更為安全可靠。

按照比亞迪的計(jì)劃，由于出租車的報(bào)廢年限遠(yuǎn)低于鋰電池壽命，因此，報(bào)廢后的動(dòng)力電池可以用低廉的價(jià)格回收，用作儲(chǔ)能設(shè)備再次循環(huán)利用。

對(duì)于公交市場(chǎng)，據(jù)比亞迪統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共有公交大巴50萬(wàn)臺(tái)、出租車120萬(wàn)臺(tái)，共占全國(guó)機(jī)動(dòng)車總量的1.7%，然而耗油量及排放總量卻均占到了27%以上，公交電動(dòng)化已刻不容緩。

但相對(duì)較高的購(gòu)車及配套成本，以及不成熟的商業(yè)模式成為公共交通電動(dòng)化的瓶頸。為此比亞迪在年初宣布推出“零元購(gòu)車”—集團(tuán)客戶不用一次性承擔(dān)購(gòu)車資金壓力，可采用“零首付+分期付款”模式購(gòu)車。

比亞迪共推出三種操作模式：融資性租賃、經(jīng)營(yíng)性租賃和買方信貸，同時(shí)滿足出租車公司和公交公司的不同需求。

在國(guó)開行的支持下，王傳福以深圳市場(chǎng)為原型，將電動(dòng)車推廣模式復(fù)制至全國(guó)，甚至海外。

比如，比亞迪在天津推廣電動(dòng)大巴是與天津市公交集團(tuán)共同組建天津比亞迪汽車有限公司，預(yù)計(jì)總投資在20億元。而類似的推廣都要使比亞迪在異地投資，其中西安的總投資在百億元左右，長(zhǎng)沙在120億元左右。王傳福相信，比亞迪通過電動(dòng)出租、大巴等，會(huì)受益于市場(chǎng)爆發(fā)后的利潤(rùn)，為未來私人電動(dòng)車擴(kuò)產(chǎn)打基礎(chǔ)。