新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)自今年7月末正式啟動(dòng)以來(lái)，新能源汽車整體快速增長(zhǎng)，月度銷量節(jié)節(jié)攀升，雖然新能源車還沒有真正滲透到農(nóng)村市場(chǎng)，但目前的發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)很好，未來(lái)新能源車的發(fā)展空間中，微型電動(dòng)車的潛力巨大。

當(dāng)前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)大概分了四個(gè)領(lǐng)域：

第一個(gè)領(lǐng)域是公共出行領(lǐng)域的網(wǎng)約車和出租車市場(chǎng)，目前這個(gè)市場(chǎng)暫時(shí)出現(xiàn)調(diào)整，未來(lái)隨著各地強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)公共領(lǐng)域電動(dòng)化，近期仍會(huì)繼續(xù)主導(dǎo)新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展。

第二個(gè)領(lǐng)域是一二線大中城市的高端新能源汽車市場(chǎng)，這也是很好的產(chǎn)品技術(shù)升級(jí)和市場(chǎng)化推進(jìn)，雖然規(guī)模不大，但發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

第三個(gè)領(lǐng)域是三四線城市和農(nóng)村，這些地區(qū)面臨著即將釋放的機(jī)動(dòng)化出行的需求，也有可能成為中國(guó)新能源汽車發(fā)展新的動(dòng)力或者新的海量級(jí)的空間；

第四個(gè)領(lǐng)域是商用車領(lǐng)域的電動(dòng)化，比如公交，還有物流營(yíng)運(yùn)領(lǐng)域，這個(gè)市場(chǎng)也面臨著用電動(dòng)化對(duì)傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行替代的趨勢(shì)。但由于技術(shù)瓶頸明顯，目前尤其是物流車領(lǐng)域缺乏有效的技術(shù)龍頭企業(yè)引領(lǐng)，仍是處于無(wú)序發(fā)展的困境。

目前看，微型電動(dòng)車領(lǐng)域的突破潛力是很大的，這在城鄉(xiāng)兩個(gè)市場(chǎng)都有很大的潛力。

首先是城市的短途代步需求強(qiáng)烈，接送學(xué)生上下學(xué)、短途購(gòu)物等場(chǎng)景很適合微型電動(dòng)車的發(fā)展。

隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快、農(nóng)業(yè)工業(yè)化水平提高和農(nóng)民消費(fèi)水平持續(xù)提升，農(nóng)村居民遠(yuǎn)距離出行需求日益增多，農(nóng)村道路交通配套設(shè)施逐步完善，機(jī)動(dòng)化出行工具成為農(nóng)村居民的重要選擇……

電動(dòng)車在三線以下城市，特別是城鎮(zhèn)城鄉(xiāng)結(jié)合部的應(yīng)用其實(shí)是非常便利。從這點(diǎn)來(lái)說是一個(gè)非常大的增量，要看廠家的重視程度，包括政策的引導(dǎo)。從增量市場(chǎng)來(lái)看，只靠一二線城市的消費(fèi)，包括所有公共領(lǐng)域的應(yīng)用去突破一百萬(wàn)輛，達(dá)到兩百萬(wàn)輛乃至未來(lái)銷量翻番的目標(biāo)，基本無(wú)法實(shí)現(xiàn)。

目前整個(gè)農(nóng)村市場(chǎng)里面有著760萬(wàn)輛三輪車和低速車，這些車有著迫切的升級(jí)置換需求。如果政策到位，配套設(shè)施和服務(wù)得當(dāng)，相信純電動(dòng)汽車的普及推廣有很大的潛力，能夠轉(zhuǎn)化成為每年近百萬(wàn)萬(wàn)規(guī)模的市場(chǎng)需求。

電動(dòng)汽車在農(nóng)村市場(chǎng)的普及推廣面臨很多的困難和挑戰(zhàn)，一方面受制于消費(fèi)者的購(gòu)買力；第二個(gè)因素是產(chǎn)品的價(jià)位達(dá)不到農(nóng)民的需求，目前新能源產(chǎn)品無(wú)法滿足長(zhǎng)續(xù)航、大空間、多用性的需求。第三，傳統(tǒng)的低速電動(dòng)車的消費(fèi)者沒有駕照，而且沒有技能去考取駕照，升級(jí)到微型電動(dòng)車有一定的困難。第四、基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)有待完善，在農(nóng)村充電很方便，這也能化解配套問題。

目前車企生產(chǎn)五萬(wàn)元以下電動(dòng)車的核心就是規(guī)模效應(yīng)，通過規(guī)模效應(yīng)降低成本。傳統(tǒng)車企做這類產(chǎn)品的熱情更高。低速車的綜合成本性能是無(wú)法與微型電動(dòng)車比擬的，關(guān)鍵是車企的微型電動(dòng)車規(guī)模上來(lái)，成本下去，配置提升，會(huì)有很好的空間。德國(guó)的電動(dòng)車很多也是微型電動(dòng)車，也是達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)性和安全性。

從企業(yè)綜合的角度來(lái)考慮，新能源積分是值得的。目前很多企業(yè)根據(jù)國(guó)家的政策和自身的油耗、法規(guī)達(dá)標(biāo)情況正在逐步規(guī)劃。

目前看要雙管齊下，加快規(guī)范低速電動(dòng)車使用標(biāo)準(zhǔn)和上路的政策，推出適合微型電動(dòng)車用戶的C5駕照，特別是加強(qiáng)微型純電動(dòng)車駕照的培訓(xùn)和管理標(biāo)準(zhǔn)。如果這兩方面政策出臺(tái)，非常有利于轉(zhuǎn)化低速電動(dòng)車的潛在需求。