全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹

PSA與FCA是意大利和法國的兩大歐洲車企集團，面對歐洲碳排放等政策壓力和未來的新四化的趨勢的挑戰(zhàn)，合作共贏是馬爾喬內推進的戰(zhàn)略，是最佳的選擇。中國市場的神龍和廣菲克有強大的中方合作伙伴和雙積分政策協(xié)同對應，應對政策法規(guī)難度不大，主要是自身產品需要學習大眾的中國本土化的研發(fā)和持續(xù)提升，在現有合資體系下自強發(fā)展是很好的事情。

1、FCA的聯合戰(zhàn)略堅定推進

馬爾喬內是很偉大的汽車行業(yè)實干家，務實而堅定，可惜英年早逝。在馬爾喬內執(zhí)掌FCA14年的時間里，他做出了很多貢獻，他曾被譽為菲亞特集團的救世主，實現了汽車行業(yè)歷史上最不可思議的合并案，還對法拉利的復興起到了至關重要的作用。馬爾喬內的想法大膽且有前瞻性，高瞻遠矚的戰(zhàn)略目光令人欽佩。

PSA與FCA是兩大歐洲車企集團，其中的菲亞特是兼并重組的老隊員，前期與克萊斯勒重組，創(chuàng)造一個弱弱聯合的奇跡。其規(guī)模在2018年達到460萬。表現很強。

而PSA的表現也很好。目前達到360萬的，兩者合計達到820萬臺的規(guī)模。 

近年來，FCA不斷在尋找合作伙伴。馬爾喬內找通用，但在2015年被通用拒絕。隨后馬爾喬內的FCA馬不停蹄的又與雷諾商談合并事宜，但最終因法國政府的干涉未能如愿?？梢哉f本次與雪鐵龍的洽談，是近年來，FCA持續(xù)的戰(zhàn)略選擇，是早已清晰戰(zhàn)略的第三次嘗試合作。

2、聯盟合作有利于改善碳排放指標

歐洲的碳排放標準要求極其嚴格，2020年要達到96克，而且還有美國的新能源車積分問題，導致菲亞特等企業(yè)在技術對應壓力大。

前期的排放門事件對歐洲車企形成重創(chuàng)。當年大眾還想有錢買股權，后來的巨額罰款讓他們也是堅定的轉型電動化。

菲亞特優(yōu)勢在小排量低油耗。但原有的小排量車低油耗技術難以對應新的政策壓力，需要尋求外部的資源支持。因此與PSA的合作是菲克的合理選擇。而雷諾的電動車表現要更好一些，但無法合作，因此與PSA的合作也是很好的選擇。 

3、歐洲車企合并抱團取暖應對未來的新四化挑戰(zhàn)

相對于美國的互聯網優(yōu)勢和創(chuàng)新精神，歐洲的思想相對保守。PSA與FCA面對未來的智能化和共享出行等行業(yè)新變化趨勢也是難以應對。要變強，要發(fā)展，就要有更新的技術更牛的產品出來，而這也意味著更大的研發(fā)投入。所以在這個解不開的死循環(huán)里，最好的辦法就是找一個有能力的合作伙伴，分擔成本。

歐洲缺乏強大的智能網聯的優(yōu)勢企業(yè)，電動化等趨勢下的產業(yè)鏈資源也是不足。未來在共享出行和電動化的線路上，巨大的投入要求歐洲車企需要抱團取暖。

4、中國合資企業(yè)主要靠自主

PSA和FCA的世界市場有很大的差異性。PSA在法國和伊朗等表現很好，但美國和加拿大基本是空白。而克萊斯勒的美國銷量自然很高，吉普的品牌是SUV的世界名牌。

由于中國市場的神龍汽車和廣菲克的總體表現都不是很強，而且目前都沒有形成規(guī)模化的新能源車的產品投放，

而雙方的中方合資伙伴東風和廣汽都很強大，未來的廣菲克的油耗壓力還是要靠廣汽解決，目前的廣汽導入新能源車進入廣菲克也已經有一定的效果。

而東風體系的總體油耗壓力很小，東風能夠有效的平衡合資與自主的新能源與傳統(tǒng)車的油耗壓力，因此合資企業(yè)要更多的依靠中方伙伴的力量實現報團取暖。

未來如果歐洲的新合并集團有了新品新能源車的共享，則在中國有一定的合作共享動力體系的機會。