圖/中國(guó)汽車(chē)報(bào)網(wǎng)

習(xí)近平在十九大報(bào)告中指出，要推進(jìn)綠色發(fā)展，建立健全綠色低碳循環(huán)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體系，壯大節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)、清潔生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)、清潔能源產(chǎn)業(yè)。推進(jìn)能源生產(chǎn)和消費(fèi)革命，構(gòu)建清潔低碳、安全高效的能源體系。推進(jìn)資源全面節(jié)約和循環(huán)利用，實(shí)施國(guó)家節(jié)水行動(dòng)，降低能耗、物耗，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)系統(tǒng)和生活系統(tǒng)循環(huán)鏈接。

從報(bào)告中可以看出，國(guó)家政策未來(lái)對(duì)綠色發(fā)展、清潔低碳和能源結(jié)構(gòu)合理分配的重視和決心。對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，節(jié)能減排、綠色環(huán)保將是“十三五”乃至今后一個(gè)時(shí)期的重要課題，尤其對(duì)于商用車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)現(xiàn)綠色發(fā)展更是關(guān)鍵所在。

一直以來(lái)，在商用車(chē)綠色發(fā)展道路上，人們注重更多的是以電驅(qū)動(dòng)或是天然氣為燃料動(dòng)力的產(chǎn)品，卻忽略了頗具市場(chǎng)前景的甲醇汽車(chē)。

節(jié)能減排 降低使用成本

“甲醇燃料在商用車(chē)上的效益非常明顯，不僅能夠大幅度改善重型商用車(chē)顆粒物排放量，還能促使用戶(hù)主動(dòng)減排，響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，促進(jìn)綠色發(fā)展。”天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德介紹說(shuō)，我國(guó)甲醇生產(chǎn)原料非常豐富，煤炭、天然氣、焦?fàn)t氣，甚至是二氧化碳和工業(yè)上難以利用的劣質(zhì)煤炭，都可用于生產(chǎn)甲醇。因此，開(kāi)發(fā)甲醇替代石油技術(shù)，對(duì)于推進(jìn)低碳燃料的應(yīng)用，優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)具有重要意義。

據(jù)姚春德介紹，在甲醇重型商用車(chē)試點(diǎn)地區(qū)——陜西榆林，共投放了5輛甲醇重型自卸車(chē)，相比傳統(tǒng)柴油車(chē)，其經(jīng)濟(jì)性提高了10%~18%。另外，在試點(diǎn)期間，司機(jī)普遍反映甲醇重卡動(dòng)力更強(qiáng)，更適于爬坡。

“我們調(diào)查得知，一輛載貨車(chē)從天津到包頭再到鄂爾多斯，往返里程2000多公里，使用甲醇燃料要比使用傳統(tǒng)燃料平均節(jié)省600~800元。”姚春德表示，使用甲醇噴射技術(shù)，能夠使甲醇與空氣形成均質(zhì)混合氣后在氣缸內(nèi)和柴油共燃，不僅降低了氮氧化物和碳煙顆粒物的排放量，還減少了傳統(tǒng)動(dòng)力添加尿素這項(xiàng)成本的支出。

目前，市場(chǎng)上柴油價(jià)格大約在6200元/噸，甲醇為2000元/噸，且甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率相比柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)都有所提高。因此，甲醇燃料可大幅改善重型商用車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。相對(duì)于乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，甲醇燃料在商用車(chē)上的效益也更加明顯。

能夠大規(guī)模替代傳統(tǒng)燃料

至于大家關(guān)心的甲醇燃料是否能夠大規(guī)模替代傳統(tǒng)燃料？是否可以完全滿(mǎn)足消費(fèi)者的需求？姚春德也向記者做了詳細(xì)介紹。

他表示，2016年我國(guó)甲醇產(chǎn)能7450萬(wàn)噸，產(chǎn)量5400萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)在2020年，我國(guó)甲醇的產(chǎn)能將達(dá)到1億噸，可以說(shuō)是完全能夠替代傳統(tǒng)燃料。

隨著甲醇汽車(chē)試點(diǎn)推廣力度不斷加大，試點(diǎn)城市投入的試用車(chē)輛數(shù)量不斷增加，試點(diǎn)城市的甲醇汽車(chē)需求也將不斷增多。姚春德認(rèn)為，“從目前的技術(shù)和試點(diǎn)應(yīng)用情況來(lái)看，可以說(shuō)甲醇是內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)最好的替代能源?！?/p>

原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)也曾指出，從國(guó)家未來(lái)能源發(fā)展戰(zhàn)略以及我國(guó)國(guó)內(nèi)資源儲(chǔ)備的客觀(guān)情況來(lái)看，甲醇具備作為替代能源的一切條件?！拔覀儼l(fā)展替代能源的目的在于節(jié)能減排、改善環(huán)境，更在于解決國(guó)家的能源安全問(wèn)題，因此必須立足于國(guó)家資源儲(chǔ)備條件。而甲醇就是符合中國(guó)資源條件且成本最低、見(jiàn)效最快的燃料?！焙喂膺h(yuǎn)說(shuō)。

當(dāng)下，如果全國(guó)有100萬(wàn)輛車(chē)使用柴油甲醇組合燃料模式，一年就可節(jié)約柴油2000萬(wàn)噸。而使用甲醇燃料則不到4000萬(wàn)噸。按照1.5噸煤炭?jī)?噸甲醇計(jì)算，一年需要煤炭6000萬(wàn)噸，約占煤炭年消耗量的1.5%。目前我國(guó)石油年產(chǎn)量在2.0億噸左右，生產(chǎn)2000萬(wàn)噸柴油需要約1.6億噸石油，1.5%的煤炭替代超過(guò)15%的石油，有利于煤炭清潔利用，更可以減少二氧化碳排放2000萬(wàn)噸以上。

此外，甲醇在加注方式上也沒(méi)有難操作、成本高之嫌?！凹状寂c天然氣有本質(zhì)上的不同，在常溫常壓下，甲醇以液體形式存在，因此加注方式基本與汽油相同，儲(chǔ)運(yùn)等各方面也很方便。而且甲醇站可以按照加油站的模式建造，投入成本相比加氣站無(wú)疑少了很多。”姚春德介紹說(shuō)，“甲醇的物化性能與汽油比較一致，且大多場(chǎng)合其燃爆危險(xiǎn)性還低于汽油；甲醇燃料和汽油一樣都是液體燃料，使用、加注方式也完全一致?！?/p>

積極引導(dǎo)人們的使用習(xí)慣

截至目前，工信部共分13批發(fā)布了8家甲醇汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)和23款甲醇汽車(chē)產(chǎn)品公告，產(chǎn)品基本形成了轎車(chē)、重型商用車(chē)、微型車(chē)、城市客車(chē)等不同用途的系列車(chē)型。但能否大規(guī)模推廣，還要看國(guó)家及地區(qū)的政策支持。

中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)魏安力向記者表示，甲醇商用車(chē)目前有兩大技術(shù)路線(xiàn)，一種是采用單一甲醇燃料，通過(guò)燃燒系統(tǒng)改進(jìn)、燃料改質(zhì)、進(jìn)氣加熱、燃料加熱、醇?xì)饣旌?、?yōu)化控制策略來(lái)解決冷啟動(dòng)問(wèn)題；另一種技術(shù)路線(xiàn)被稱(chēng)為“柴油甲醇組合燃燒技術(shù)（DMCC）”，即發(fā)動(dòng)機(jī)用純柴油啟動(dòng)，熱機(jī)后采用柴油、甲醇雙燃料方式工作，甲醇車(chē)輛本身的技術(shù)難題逐步得到解決。

在他看來(lái)，甲醇動(dòng)力無(wú)論是在技術(shù)應(yīng)用層面、資源層面，還是在成本層面都不存在任何問(wèn)題，“所以我們一定要多做一些科普上的工作，從認(rèn)識(shí)和理念上改變?nèi)藗兊南M(fèi)和使用習(xí)慣?！?/p>