燃料電池 中國電池網(wǎng)資料圖

以綠色環(huán)保、高能量為鮮明特征的氫能源未來將在我國能源體系中扮演重要角色，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，3年后氫能源就將在我國大規(guī)模推廣應(yīng)用。

多地加速布局氫能源產(chǎn)業(yè)

被譽(yù)為21世紀(jì)“終極能源”的氫能具有來源豐富、質(zhì)量能量密度高、清潔無污染、與電能方便相互轉(zhuǎn)換等優(yōu)勢特點，當(dāng)前世界各國都在加快氫能的開發(fā)和利用，有著優(yōu)越的市場前景。同時，氫能及氫燃料電池對區(qū)域能源產(chǎn)業(yè)上下游有巨大帶動效應(yīng)，包括氫氣制取、提純、壓縮、運(yùn)輸、電動汽車、備用電源、無人機(jī)等領(lǐng)域，將引領(lǐng)龐大的氫能產(chǎn)業(yè)集群聚集。

2016年國家發(fā)改委、能源局聯(lián)合印發(fā)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計劃（2016—2030）》，將氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新作為重點任務(wù)。

第一財經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，近兩個月來，江蘇、浙江、上海、廣東等地在氫能源產(chǎn)業(yè)方面的布局正在明顯提速。

9月7日，廣東省佛山市南海區(qū)新能源汽車（氫能）產(chǎn)業(yè)招商推介會在丹灶鎮(zhèn)召開。丹灶很快將運(yùn)營燃料電池公交車，位于該鎮(zhèn)的全國首個全商業(yè)化運(yùn)營的加氫站也將正式投入使用。

同日，江蘇省如皋市發(fā)改委發(fā)布消息稱，近三年該市氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)稅銷售年均增長率達(dá)700%，2016年產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已達(dá)20億元。下一步將全力推進(jìn)“氫經(jīng)濟(jì)示范城市”建設(shè)，打造涵蓋氫能和燃料電池技術(shù)研發(fā)、試驗檢測，到產(chǎn)業(yè)化、示范應(yīng)用、科普教育環(huán)節(jié)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。

9月13日，我國第一個氫能小鎮(zhèn)落戶浙江臺州灣循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，小鎮(zhèn)將以“平臺+產(chǎn)業(yè)”的模式整體運(yùn)作，構(gòu)筑全國首個完整的集氫能源科研、孵化、金融、產(chǎn)業(yè)、物流、商業(yè)、會展、示范、應(yīng)用、推廣為一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

9月20日，《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，制定了多重目標(biāo)，還要求推動上海市氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。同月，上海首個氫能源基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運(yùn)營平臺成立，力爭在3至5年內(nèi)建成“環(huán)上海加氫站走廊”。

9月26日，廣東省東莞市首個氫能源裝備產(chǎn)業(yè)化項目奠基。建成后，這里將主要研發(fā)生產(chǎn)新能源裝備及應(yīng)用產(chǎn)品，推動加氫站、氫燃料電池和氫動力裝備及其應(yīng)用產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。

10月17日，產(chǎn)自佛山(云浮)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園的多款氫能燃料電池汽車首次亮相。廣東佛山、云浮兩市統(tǒng)籌布局三大產(chǎn)業(yè)基地，積極打造跨區(qū)域的氫能全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作發(fā)展新格局。

10月27-28日，中德氫能源產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展戰(zhàn)略交流會在廣州市黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)舉行，現(xiàn)場簽下六大項目，涉及氫能源領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈板塊。

此外，北京市經(jīng)信委相關(guān)人士在接受媒體采訪時表示，北京市政府計劃將在近期出臺關(guān)于加快推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的指導(dǎo)意見，指導(dǎo)意見將對燃料電池等多方面進(jìn)行推廣及引導(dǎo)性政策。

離大規(guī)模商業(yè)化尚有距離

氫能源產(chǎn)業(yè)包含氫能源利用方案設(shè)計，氫氣生產(chǎn)，氫氣純化，加氫、儲氫、運(yùn)氫，燃料電池及其技術(shù)應(yīng)用，氫能檢測鑒定等等多個方面，而作為氫氣使用核心的燃料電池可以廣泛應(yīng)用于汽車、軌道交通、飛機(jī)的動力引擎，以及電信基站、樓宇、公共場所的備用電源等。

根據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍(lán)皮書》，到2020年，我國以能源形式利用的氫氣產(chǎn)能規(guī)模將達(dá)到720億m3；加氫站數(shù)量達(dá)到100座；燃料電池車輛達(dá)到10000輛；氫能軌道交通車輛達(dá)到50列；行業(yè)總產(chǎn)值達(dá)到3000億元。到2030年，氫能產(chǎn)業(yè)將成為我國新的經(jīng)濟(jì)增長點和新能源戰(zhàn)略的重要組成部分，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將突破10000億元；加氫站數(shù)量達(dá)到1000座，燃料電池車輛保有量達(dá)到200萬輛。

廣東中歐企業(yè)合作促進(jìn)中心主任張錦在接受第一財經(jīng)記者采訪時表示，目前我國在氫能源的核心關(guān)鍵技術(shù)上仍有不足，與世界先進(jìn)水平有著不小的差距，因而需要通過國際合作來獲得知識產(chǎn)權(quán)，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展自己的創(chuàng)新技術(shù)、裝備制造技術(shù)，以催發(fā)內(nèi)生動力。

“比如，我國氫燃料電池的批量生產(chǎn)工藝不過關(guān)，質(zhì)量不穩(wěn)定也就達(dá)不到使用要求，而且，我們?nèi)剂想姵剡\(yùn)行壽命在2000小時左右，而德國已經(jīng)可以達(dá)到15000小時。再比如，貨車需要的700公斤以上的加氫技術(shù)，中國還沒有，高壓氫氣4型儲罐中國也沒有。此外，氫氣的純化我們也沒有更好更經(jīng)濟(jì)的辦法，我們是提高純度，價格貴用戶用不起，德國則是通過去除雜質(zhì)來解決燃料電池的中毒問題以保證使用?！睆堝\說。

不過，張錦認(rèn)為，我國多地加速在氫能源產(chǎn)業(yè)方面的布局將促進(jìn)我國氫能源更快的商業(yè)化，“這不是競爭，從廣義來講是合作，因為各地的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢不一樣，而一個產(chǎn)業(yè)鏈需要很多技術(shù)、軟件和市場，另外，各地的環(huán)境、溫度、濕度、應(yīng)用條件和應(yīng)用習(xí)慣都不一樣，所以大家都做示范區(qū)就能總結(jié)出適合中國的氫能源產(chǎn)業(yè)應(yīng)用技術(shù)，還會培養(yǎng)出很多人才。從目前來看，3年后就能大規(guī)模推廣應(yīng)用”。

值得一提的是，上述地區(qū)中不少都把氫燃料電池車作為搶占?xì)淠茉词袌龅耐黄瓶?。相比電動汽車的補(bǔ)貼退坡加速，燃料電池車的補(bǔ)貼卻有所增加。今年國家對燃料電池乘用車補(bǔ)貼為20萬元/輛，燃料電池客車更是可享受30~50萬元/輛的補(bǔ)貼。

同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心主任章桐對第一財經(jīng)記者表示，氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開政府政策的支持、企業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)支撐、以及資本的介入。在充電基礎(chǔ)設(shè)施難普及制約純電動汽車發(fā)展的當(dāng)下，正是燃料電池車發(fā)展的機(jī)遇。