圖片來源：中國汽車報網 

在日前閉幕的2016年巴黎車展上，戴姆勒推出旗下首款純電動SUV概念車Generation EQ。戴姆勒表示，將在EQ的名義下打造一系列新能源車型，EQ將和AMG、Smart、邁巴赫一樣，成為奔馳旗下的子品牌。戴姆勒CEO蔡澈表示，到2025年奔馳將推出10余款電動汽車，屆時電動汽車銷量將占奔馳總銷量的15%~25%。

蔡澈還詳細解讀了該集團最新推出的“瞰思戰(zhàn)略”（CASE），并強調變革正在開啟，戴姆勒集團將從四個方面打造技術平臺，包括智能互聯、自動駕駛、共享出行和電動汽車，而這些元素都在Generation EQ概念車上有所體現。

■“瞰思戰(zhàn)略”引領變革

現年63歲的蔡澈已經擔任戴姆勒CEO超過十年。在巴黎車展上，蔡澈詳細講解了戴姆勒的未來戰(zhàn)略，強調其將在電動汽車、自動駕駛、智能互聯、汽車共享等領域全面發(fā)力。這就是戴姆勒的“瞰思戰(zhàn)略”，該戰(zhàn)略可以定義汽車未來發(fā)展的方向，為人們提供全面的出行解決方案。

蔡澈稱，他看好公司所面臨的這些變革，而電動汽車是公司未來規(guī)劃很重要的一部分，戴姆勒的目標是到2025年將奔馳打造成為高檔電動汽車市場的領導者?！霸谒羞@些領域，你必須為投資未來做好準備?！辈坛罕硎荆澳鞘橇钊伺d奮的，可以彰顯個性的世界?！?/p>

戴姆勒一直在自動駕駛和汽車共享方面進行巨額投資。戴姆勒認為，未來汽車將可以實現智能互聯，不僅是與互聯網相連，而且汽車之間彼此相連，這將使得半自動駕駛甚至全自動駕駛汽車更容易走向市場，汽車共享也將變得越來越普遍。

事實上，戴姆勒在自動駕駛和汽車共享等方面是世界上最為激進的車企之一。戴姆勒已經建立、收購或者投資了多家新交通出行公司，包括Car2Go等，并在2012年推出了城市出行計劃手機應用程序Moovel等。幾個月前，蔡澈在柏林的一次會議上展示了一張照片，他表示這證明戴姆勒將引領數字革命。根據德國《商報》的報道，這張照片描繪的是一位戴姆勒程序員站在兩個老式顯示器前面。蔡澈表示：“重點是這張照片拍攝于30年前?！碑敃r戴姆勒已經開始研發(fā)第一批自動駕駛汽車。

與核心技術同樣重要的，還有企業(yè)文化。戴姆勒一向以嚴格的等級制度而聞名，但蔡澈目前正在其內部推行“群體組織”項目，以加速決策過程，并賦予員工更多權力，旨在消除官僚主義作風，并鼓勵員工對新產品進行更多嘗試。

■打造全新電動汽車品牌

在本屆巴黎車展上，戴姆勒最引人關注的一點就是其推出了全新的電動汽車品牌EQ，并攜其首款純電動SUV概念車Generation EQ亮相。該車出自奔馳最新的電動汽車平臺，這個平臺可以衍生不同的車型，如各種SUV和轎車等。Generation EQ擁有兩個電動機和70kWh的鋰電池組，續(xù)駛里程超過300英里（約合500公里），預計量產版將于2020年上市。

蔡澈聲稱，EQ將在未來9年內成為最暢銷的電動汽車品牌?！傲闩欧牌囀俏磥淼内厔??！辈坛罕硎荆拔覀兊腅Q品牌超出了電動汽車的范疇。EQ象征著服務、技術和創(chuàng)新的綜合生態(tài)系統(tǒng)?！?/p>

當被問及特斯拉是否會是EQ的主要對手時，蔡澈給出了肯定的答復?！霸谶@一點上，答案是顯而易見的。5年前我們已經為自己設定了一個目標：成為排名第一的高檔車汽車制造商?！辈坛赫f，“這一目標應該在2020年實現，但看起來我們現在已經接近目標了。因此，我們可以再設定一個新目標，就是最晚到2025年成為高檔電動汽車市場的領導者。這不僅包括我們目前的競爭者，還有包括特斯拉在內的新對手。”

事實上，奔馳要想實現上述目標，對手不僅僅是特斯拉。奧迪、寶馬、保時捷和沃爾沃等都在籌劃于2020年之前推出具有200英里或更高續(xù)駛里程的純電動汽車。大眾集團在巴黎車展上也發(fā)布了具有超長續(xù)駛里程的I.D.純電動概念車，并希望到2025年每年銷售100萬輛電動汽車。

與競爭對手寶馬早早推出電動汽車品牌i相比，奔馳稍微落后一步，但其提出的綜合性未來出行解決方案更顯穩(wěn)妥。另外，為了滿足排放法規(guī)的要求，汽油車和柴油車的成本或將進一步提高，與此同時，電動汽車的成本有望不斷下降，未來電動汽車有望擁有可與燃油車相媲美的價格、配置和性能。

■不吝巨額投資

為了保持盈利能力，戴姆勒計劃在工廠建設、技術設備等方面減少投資。蔡澈日前在接受外媒采訪時透露，公司計劃明年將資本及研發(fā)投入降低至120～130億歐元，而今年的投資金額為140億歐元。

即使在這種情況下，戴姆勒也沒有減少對電動汽車的支持。電動汽車的發(fā)展離不開電池。戴姆勒計劃投資10億歐元用于電池生產及相關技術研發(fā)，希望借此為其EQ及Smart電動汽車提供堅實后盾。

戴姆勒此前收購了電池制造商ACCUmotive，使其成為自己的子公司，為其旗下電動車型供應電池，而電池單元則來自韓國電池制造商LG化學。今年年初，戴姆勒宣布投資5億歐元，在德國建立第二家電池工廠。

蔡澈表示，電池成本在下降，目前超過330美元每千瓦時，未來將降至110美元每千瓦時。他同時指出，盡管目前自行開發(fā)電池顯得有些早，但公司將不斷探索未來的電池技術?！拔覀冋趯酉聛淼碾姵丶夹g進行認真研究?！辈坛罕硎?。