第三件事是關(guān)于員工的工資問題。我首先要澄清的是，拖欠員工工資沒有外界傳言那么嚴(yán)重。按照協(xié)議，我們是有拖欠的。但實際情況是，欠高管一個月工資，員工的工資拖延23天。這部分錢雖然是沒發(fā)，但我們從24號開始陸續(xù)與每個員工簽訂了協(xié)議，協(xié)議里寫的非常清楚，一分錢都不會少給。

我們嚴(yán)格按照國家《勞動法》，該清算清算該賠償賠償，寫在合同上蓋章簽字。這份協(xié)議我可以給大家看，如果我們?nèi)魏螁T工拿出的協(xié)議跟這份不一樣，我歡迎你們到法院告我。這部分錢（創(chuàng)業(yè)家&i黑馬注：包括公積金、社保）清算完之后，該怎么發(fā)怎么發(fā)，員工是第一位，永遠(yuǎn)優(yōu)先保證員工的利益。

最后，關(guān)于用戶的押金退款問題。從公司進(jìn)入清算開始，我一直在推進(jìn)事情的進(jìn)程。目前我們的用戶量在1700-1800人，總退款數(shù)目我暫時尚不清楚，但概數(shù)是360萬左右。按照國家法律規(guī)定，需等清算結(jié)束之后，才可以進(jìn)行支付。

按計劃，我們希望在兩周內(nèi)完成初步的審計工作。但我負(fù)責(zé)地講，實際的工作進(jìn)展非常緩慢。因為上門維權(quán)的人很多，有些用戶來了還非要進(jìn)我們的審計組，所以我們大部分時間都在保護(hù)賬務(wù)，工作人員的正常工作無法保障，一天當(dāng)中能夠坐下來算賬的時間非常少。

“這是理想主義者的自焚”

我們的失敗，最根本的原因是成本管理沒有做好。

我認(rèn)為自己是一個比較優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，但同時又是一個非常糟糕的運(yùn)營經(jīng)理。盡管我們的運(yùn)營數(shù)據(jù)很漂亮，單量和用戶粘性都很高，但始終無法回避我個人的能力缺陷問題。

為了做出（我們認(rèn)為的）最理想的產(chǎn)品、提供最好的用戶體驗，我們支付了高昂的成本。例如，我們?yōu)榱俗孍ZZY達(dá)到最理想的運(yùn)營狀態(tài)，真正實現(xiàn)隨意免費(fèi)停放，我們投入大量的人力、物力，不停地調(diào)配車輛；為了避免用戶因停車場停車費(fèi)用而減少使用，我們承擔(dān)了所有的停車費(fèi)。

我們投放的核心區(qū)域是國貿(mào)，所以能夠想象這部分的費(fèi)用有多高。如果一個用戶一單支付了30塊錢，那么背后的成本很可能是60塊錢。這樣最終導(dǎo)致的結(jié)果，一方面是高達(dá)90%的用戶粘性，用戶能做到長期使用并且不斷續(xù)費(fèi)充值。但因為我們每做一單都要賠錢，公司融來的錢很快花完。

所以，我們走到今天的地步，自嘲地說，是一個理想主義者的“自焚”。如果當(dāng)初在面臨抉擇時，我們選擇不斷縮減成本而非持續(xù)補(bǔ)貼用戶，那么我們可能會活得更久，也許還能等到柳暗花明的一天。

另外，造成我們今天之局面的直接原因是融資失敗。

今年2月拿到2000萬融資的第二天，我就開始尋找新的融資。因為我們非常清楚，這筆錢根本不夠。

從投資的邏輯講，一家公司上一個（融資）階段完成后，投資方按公司交出的答卷來進(jìn)行評估。正常情況下，如果成績足夠好，投資人會給出新一輪的估值，接著下一輪的融資，公司繼續(xù)往下走。遺憾的是，EZZY交出的這份答卷沒能讓資本市場滿意。不滿意的地方在于，運(yùn)營數(shù)據(jù)很好，但是財務(wù)數(shù)據(jù)非常糟糕。如果是衡量一個團(tuán)隊的話，我們團(tuán)隊的技能指數(shù)比較偏科。

我每天都在找錢，前后共見了50多家投機(jī)構(gòu)。原本已經(jīng)有兩家機(jī)構(gòu)約定要投，但國慶假期的最后兩天，領(lǐng)投的大機(jī)構(gòu)決定放棄，跟投的小機(jī)構(gòu)愿意堅持投資500萬。最后一刻，我的內(nèi)心非常糾結(jié)。我明知即使拿了這500萬也于事無補(bǔ)，事情本質(zhì)并不會扭轉(zhuǎn)。當(dāng)時已經(jīng)簽訂的協(xié)議也被我撕毀了。最終，我把實際情況告訴對方，以公司現(xiàn)在的處境，從投資安全角度考慮，投資500萬進(jìn)來的風(fēng)險非常大。

我當(dāng)時的想法是，沒有必要再把一個人拉下水。

“每一個牛逼都是含著淚吹出來的”

從第一天開始我就非常清楚地知道，如果不節(jié)省運(yùn)營開支，EZZY很難堅持下去。對于商業(yè)模式，我們一直在摸索，怎樣能在保證用戶體驗的情況下，同時做到可持續(xù)發(fā)展。

當(dāng)然，我們最終失敗了。

在車輛的流動性方面，我們一直做得很好。我們所有的錢都用于運(yùn)營，說白了，別人雇1個司機(jī)，我們可能雇10個。最多的時候，我們有30多個調(diào)度司機(jī)。最后半個月時間，因為資金緊張我們無法再支撐這么龐大的車隊運(yùn)營，地圖上已經(jīng)很少有車了。

我過去覺得花很高的價錢從租賃公司租車，然后讓用戶以很低的價格使用，這是一件很傻的事情。但實際上只要運(yùn)營數(shù)據(jù)能夠達(dá)到理想狀態(tài)，仍然有機(jī)會實現(xiàn)盈虧平衡甚至盈利。