特斯拉 中國(guó)電池網(wǎng)資料圖

關(guān)于特斯拉將在上海自貿(mào)區(qū)獨(dú)資建廠國(guó)產(chǎn)的消息，從今年6月開始不斷傳出。正當(dāng)外界對(duì)相似傳言感到疲勞時(shí)，中國(guó)官方首次確認(rèn)消息并給予了積極表態(tài)。

在10月26日的商務(wù)部例行發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示，目前特斯拉公司正在與上海市政府的有關(guān)部門進(jìn)行溝通。對(duì)于外國(guó)投資者來華投資，特別是在高新技術(shù)、節(jié)能環(huán)保、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域的投資，始終持歡迎的態(tài)度。

一旦特斯拉獨(dú)資國(guó)產(chǎn)被放行，這將是境外整車公司第一次在中國(guó)境內(nèi)獨(dú)自建廠。而商務(wù)部對(duì)這一事情的積極表態(tài)，或許說明，中國(guó)對(duì)外資車企新能源領(lǐng)域的股比限制正在松動(dòng)。

對(duì)此，財(cái)新網(wǎng)報(bào)道稱，已得到多個(gè)接近政府的消息源確認(rèn)，中國(guó)有意在新能源汽車領(lǐng)域放開外資股比限制，政府或?qū)⒂诿髂晗掳肽瓿雠_(tái)相關(guān)細(xì)則。此外，根據(jù)報(bào)道，放開股比可能率先在自貿(mào)區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)。

特斯拉“國(guó)產(chǎn)”

特斯拉國(guó)產(chǎn)的消息，最早從2015年就開始出現(xiàn)。在今年，伴隨著新能源領(lǐng)域?qū)ν赓Y限制的放開，特斯拉國(guó)產(chǎn)的傳聞也越來越密集。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)普遍的猜測(cè)是，特斯拉在中國(guó)建廠的消息很可能將在下月美國(guó)總統(tǒng)特朗普訪華期間公布。

然而，這一說法并沒有得到特斯拉官方的確認(rèn)。一位特斯拉的負(fù)責(zé)人告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，“目前還在探討中，有確認(rèn)的消息我們會(huì)第一時(shí)間分享。”

實(shí)際上，對(duì)于特斯拉而言，解決產(chǎn)能問題已經(jīng)迫在眉睫。按照特斯拉此前的計(jì)劃，目標(biāo)在今年三季度，其新產(chǎn)品Model 3能達(dá)到每月1500輛的產(chǎn)能，在今年12月達(dá)到2萬輛的產(chǎn)能。然而，根據(jù)特斯拉的三季報(bào)，目前這款車的產(chǎn)量?jī)H有只有約260輛。

相比之下，特斯拉Model 3的訂單數(shù)量在50萬輛以上，產(chǎn)能的提高迫在眉睫。此外，若能落戶中國(guó)這一世界最大的新能源汽車市場(chǎng)，也將有望進(jìn)一步主力特斯拉的銷量增長(zhǎng)。

因此，在業(yè)內(nèi)人士看來，特斯拉國(guó)產(chǎn)不僅能解決其產(chǎn)能問題，還能大大增加其產(chǎn)品在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于蔚來、知行汽車、小鵬等國(guó)內(nèi)新造車勢(shì)力而言，特斯拉的國(guó)產(chǎn)可能意味著“狼來了”。根據(jù)目前這些公司的計(jì)劃，其首款產(chǎn)品將定價(jià)多在30萬元區(qū)間內(nèi)。而一旦特斯拉國(guó)產(chǎn)，其產(chǎn)品很可能降價(jià)至這一區(qū)間，屆時(shí)，新造車勢(shì)力將不得不直面特斯拉的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)。

然而，也有傳聞稱，在上海自貿(mào)區(qū)獨(dú)自建廠后，特斯拉仍然需要交納大約25%的關(guān)稅。如果這一傳言屬實(shí)，意味著國(guó)產(chǎn)后特斯拉在華售價(jià)將不會(huì)大幅下降。

放開“股比”箭在弦上？

比特斯拉的“國(guó)產(chǎn)價(jià)格”更為重要的是，如果特斯拉獨(dú)資國(guó)產(chǎn)被放行，這將是外資企業(yè)第一次在中國(guó)境內(nèi)獨(dú)資建立整車公司。

事實(shí)上，今年以來，政策松綁的信號(hào)已經(jīng)明顯。此前，新能源整車企業(yè)“江淮大眾”已經(jīng)確認(rèn)落地，由于這是繼上汽大眾、一汽-大眾之后，德國(guó)大眾在華建立的第三家整車合資公司彼時(shí)，坊間已有傳言稱，這意味著新能源車企可能將不受最多只能在中國(guó)設(shè)立“兩家”整車產(chǎn)品合資企業(yè)的限制。

今年4月，工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合下發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，稱中國(guó)政府將完善內(nèi)外資投資管理制度，有序放開汽車合資企業(yè)股比限制。

在此基礎(chǔ)上，關(guān)于整車企業(yè)股比“放開”的消息，在近兩年也廣為流傳，并曾在引起汽車業(yè)界引起廣泛爭(zhēng)論。此間，工信部部長(zhǎng)苗圩公開表示，將在未來5到8年內(nèi)放開車企50:50的股比限制，同時(shí)，在新能源汽車領(lǐng)域“可能會(huì)更快”。

隨后，在今年6月28日，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布新版的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄（2017年修訂）》，取消了外資新能源汽車動(dòng)力電池制造的準(zhǔn)入限制，以及汽車動(dòng)力電池的外商投資股比限制。

這一系列的表態(tài)、政策的調(diào)整，都在釋放出汽車產(chǎn)業(yè)開放提速的信號(hào)。根據(jù)財(cái)新網(wǎng)的報(bào)道，新能源整車領(lǐng)域或?qū)⒙氏缺婚_放，政府或?qū)⒂诿髂晗掳肽瓿雠_(tái)相關(guān)細(xì)則，可能率先在自貿(mào)區(qū)進(jìn)行試驗(yàn)。

對(duì)于習(xí)慣了股比保護(hù)傘的國(guó)內(nèi)車企而言，新能源領(lǐng)域“狼”可能真的要來了。