新能源商用車 中國電池網(wǎng)資料圖

今年我國新能源商用車市場表現(xiàn)強勁，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年9月，我國新能源商用車的銷量為1.7萬輛，其中，純電動商用車1.6萬輛。根據(jù)工信部日前發(fā)布的第九批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》顯示，入選的車型251款，其中純電動產(chǎn)品235款，在目錄中占很大比例。

而近段時間，已有不少于七八家車企投巨資布局新能源商用車領(lǐng)域。一汽解放新能源商用車項目落戶即墨生產(chǎn)電動卡車；吉利商用車成立合資公司，搶占新能源物流車市場；銀隆150億元進駐洛陽，打造新能源商用車生產(chǎn)基地；申龍客車新能源汽車生產(chǎn)基地落戶南寧；開沃汽車擬投資100億元在陜西建新能源汽車生產(chǎn)基地；博能年產(chǎn)2萬輛新能源商用車項目正式開工……在產(chǎn)銷量持續(xù)上升的同時，車企頻頻涉足，新能源商用車領(lǐng)域又一輪投資熱席卷而來。那么，這種現(xiàn)象反映出的是市場的正常需求，還是蹭熱度、吸引眼球？

看好方

政策扶持　未來發(fā)展趨勢　有市場需求

■政策支持提供有力保障

“新能源商用車的發(fā)展有巨大的前景和空間，新能源汽車是我國未來的發(fā)展趨勢和重點?！比珖寺?lián)會秘書長崔東樹在接受記者采訪時表示，尤其是在節(jié)能減排的壓力下，新能源商用車更是發(fā)揮重要作用。他表示，目前全國多個城市已連續(xù)出臺鼓勵新能源商用車發(fā)展的政策，包括充電樁的建設(shè)、路權(quán)路政的放開以及新能源商用車低廉的運營成本等特點，都為新能源商用車的持續(xù)增長提供了有力保障。

崔東樹認為，隨著國家政策的大力推廣與傳統(tǒng)物流轉(zhuǎn)型升級的需要，新能源商用車走向上風(fēng)口，市場前景廣闊。

■新能源物流車厚積薄發(fā)

今年以來，工信部已累計發(fā)布9批推薦車型目錄，共包括199家企業(yè)的2789款車型。國內(nèi)13個省份、21個城市相繼出臺新能源物流車扶持政策。

“國家出臺電商物流發(fā)展鼓勵政策，發(fā)展中小城市物流、農(nóng)村電商物流，就涉及到物流配送的運輸車輛，這也將是商用車細分市場的一個增長點。隨著電商的發(fā)展，龐大的農(nóng)村市場被激發(fā)，不論是用于干線運輸?shù)臓恳?，還是承接鄉(xiāng)鎮(zhèn)配送的輕卡、輕客及微客，都有剛性需求。

不久前，福田汽車2萬輛新能源物流車宣布投運移聯(lián)網(wǎng)信集團，為解決農(nóng)村電商“最后一公里”提供配送車輛。

移聯(lián)網(wǎng)信總裁徐寶軍表示，新能源物流車符合綠色物流發(fā)展的趨勢，也符合當下國家推廣新能源的戰(zhàn)略方向。他們在發(fā)展綠色、高效、低成本新能源物流配送的同時，在廣大農(nóng)村實施農(nóng)村電商免費擺渡車，為農(nóng)村人口出行提供便捷服務(wù)。

■新能源專用車受青睞

上汽躍進純電動事業(yè)部相關(guān)負責(zé)人也表示，今年的新能源市場會更為成熟，尤其在新能源物流車和專用車方面將有很好的表現(xiàn)。

工信部公布的第九批新能源推薦車型目錄中，純電動專用車就有110款，今年1～9月累計825款，同比增長94.6％。

商用車行業(yè)專家楊再舜也認為，包括城市環(huán)衛(wèi)車、垃圾車、灑水車等細分車型在內(nèi)的新能源專用車將迎來快速發(fā)展的春天。在環(huán)保壓力和專用車市場的特殊化需求下，新能源專用車越來越受地方政府的青睞，現(xiàn)在很多城市的專用車輛都是純電動的，市場份額也是越來越高。

觀望方

補貼下滑　受限3萬公里

與上述樂觀、支持的看法有些不同的是，有些企業(yè)及專家對新能源商用車持觀望態(tài)度。

■擔(dān)心新能源客車拖后腿

“對于今年新能源客車來說，補貼的下滑以及受累于3萬公里和補貼清算等影響，今年的客車下滑幅度很大。”客車行業(yè)專家任詩發(fā)表示，今年客車市場的產(chǎn)銷有很大部分原因是新能源客車銷量下滑造成的。

中通客車品牌文化部部長李篤生也認為，經(jīng)過三四年的高速增長，2017年市場需要有一個消化、吸收的過程，需要有一個沉淀期。隨著補貼政策的退坡，市場對新能源客車的熱度也會削弱，客車行業(yè)將會趨向理性，大幅增長的現(xiàn)象將難再出現(xiàn)。

有專家分析，從去年年底銷售透支、市場飽和度提高、補貼退坡、3萬公里影響企業(yè)現(xiàn)金流等因素成為新能源客車推廣障礙。

■“3萬公里行駛里程”影響最大

目前，影響新能源商用車銷量的主要因素還是政策，其中一年累計達到3萬公里行駛里程才能領(lǐng)取補貼的要求產(chǎn)生影響最大。

一位新能源商用車企業(yè)人士透露，受此政策影響，該公司的新能源物流車已停產(chǎn)。他表示，因為通常物流車可能兩三年才行駛3萬公里，雖然政策是按照銷售年份的補貼金額進行補貼，但兩三年內(nèi)可能發(fā)生的變數(shù)較多，如售出車輛如果被多次轉(zhuǎn)手，就很難對里程數(shù)進行監(jiān)測和追蹤。

國家工程技術(shù)中心相關(guān)負責(zé)人也認為，“3萬公里”政策對新能源商用車的發(fā)展確實有影響，如果車積壓太多，生產(chǎn)企業(yè)的成本壓力會增大。他建議，可以考慮不同功能用途的車型予以分段比例補貼，如校車、座位客車等低行駛里程的新能源客車，行程沒有達到1萬公里不發(fā)放補貼，城市公交沒有達到1.5萬公里不發(fā)放補貼，不同功能和用途的車型年度達標后（1萬公里、1.5萬公里）發(fā)放企業(yè)該車型運營盈虧水平的補貼額度，后續(xù)累計行駛里程越高，按比例分配發(fā)放剩余補貼。另外，可以每年發(fā)放2次補貼，在一定程度上可以幫助企業(yè)回籠資金。

■還得真正回歸技術(shù)

北京市上月發(fā)布的《新能源商用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案管理細則》（以下簡稱《細則》）規(guī)定，首款新能源商用車產(chǎn)品要取得新車公告滿3年（含）以上，客車企業(yè)首款新能源商用車產(chǎn)品要取得公告5年（含）以上?！都殑t》體現(xiàn)了北京市對新能源汽車商用車推廣的嚴格要求，提高了入門門檻。

一位不愿具名的行業(yè)專家認為，《細則》的規(guī)定，有利于公務(wù)采購用車。據(jù)政府采購數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年上半年，公務(wù)采購的車型有40％集中在公交車、環(huán)衛(wèi)車、專用車等類別，其中，新能源車的采購比例占到80％?，F(xiàn)在，北京率先提高了新能源商用車的銷售門檻，對政府用戶來說能買的放心、用的放心。

他介紹，由于新能源汽車領(lǐng)域的機會眾多，許多企業(yè)一哄而上生產(chǎn)電動商用車。并非所有企業(yè)都做好了充足準備，一些企業(yè)沒有對電動商用車的結(jié)構(gòu)進行深入研究，僅是把發(fā)動機換成電機而已。如果只追求“量”的突破而忽視“質(zhì)”的變革，這樣對新能源商用車的發(fā)展毫無幫助。

他認為，在新能源方面，我國還有技術(shù)短板，比如電池、電機、電控（三電系統(tǒng)）上還有很多不足，一定要杜絕一些傳統(tǒng)商用車企業(yè)在沒有技術(shù)儲備、沒有研發(fā)團隊、沒有詳細規(guī)劃的前提下一哄而上，應(yīng)真正回歸技術(shù)，要真正消化和吸收新能源的勝利果實。