圖片來源：中國船協(xié)

據(jù)工信部裝備工業(yè)二司10月27日發(fā)布的數(shù)據(jù)，2022年1-9月，我國造船完工量2780萬載重噸，同比下降8.4%，其中海船為916萬修正總噸；新承接船舶訂單量3245萬載重噸，同比下降40.1%，其中海船為1541萬修正總噸。截至9月底，手持船舶訂單量10256萬載重噸，同比增長11.0%，其中海船為4317萬修正總噸，出口船舶占總量的89.1%。

1-9月，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占全球總量的45.9%、53.6%和48.0%，以修正總噸計(jì)分別占42.6%、48.3%和41.3%，均位居世界第一。

1-9月，我國造船完工量前10家企業(yè)集中度為68.1%，比2021年底下降1.2個(gè)百分點(diǎn)；新承接訂單量前10家企業(yè)集中度為67.9%，比2021年底下降1.4個(gè)百分點(diǎn)；手持訂單量前10家企業(yè)集中度為67.2%，比2021年底下降2.3個(gè)百分點(diǎn)。

此外，就在9月28日，工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、財(cái)政部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快內(nèi)河船舶綠色智能發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《實(shí)施意見》）。

《實(shí)施意見》提出，到2025年，液化天然氣（LNG）、電池、甲醇、氫燃料等綠色動力關(guān)鍵技術(shù)取得突破，船舶裝備智能技術(shù)水平明顯提升，內(nèi)河船舶綠色智能標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系基本形成。培育一批有影響力的綠色智能內(nèi)河船舶設(shè)計(jì)、建造、配套和運(yùn)營企業(yè)，打造一批滿足不同場景需求的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化船型，實(shí)現(xiàn)在長江、西江、京杭運(yùn)河以及閩江等有代表性地區(qū)的示范應(yīng)用，形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)，初步構(gòu)建良性可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。內(nèi)河船舶綠色化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展取得顯著成效，建立較為完善的產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈。

到2030年，內(nèi)河船舶綠色智能技術(shù)全面推廣應(yīng)用，配套基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營管理、商業(yè)模式等產(chǎn)業(yè)生態(tài)更加完善，標(biāo)準(zhǔn)化、系列化綠色智能船型實(shí)現(xiàn)批量建造，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈水平大幅提升，初步建立內(nèi)河船舶現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。

《實(shí)施意見》提出優(yōu)先發(fā)展綠色動力技術(shù)。一是積極穩(wěn)妥發(fā)展LNG動力船舶，重點(diǎn)推動LNG動力技術(shù)在沿海、長江干線、西江干線、京杭運(yùn)河等中長距離2000載重噸以上貨船、工程船等應(yīng)用；二是加快發(fā)展電池動力船舶，重點(diǎn)推動純電池動力技術(shù)在中短途內(nèi)河貨運(yùn)船舶、濱江游船及庫區(qū)湖區(qū)船舶等應(yīng)用；三是推動甲醇、氫等動力技術(shù)應(yīng)用，推動甲醇動力技術(shù)在貨船等應(yīng)用，探索氫燃料電池動力技術(shù)在客船等應(yīng)用。