據(jù)報道，8月13日，1臺電動車在充電站發(fā)生爆炸。發(fā)生爆炸時，這臺電動車停放在充電站，不能確認(rèn)是否處于充電狀態(tài)（充電站配置的充電樁為快充樁），在爆炸的過程中，火焰從底部動力電池總成兩側(cè)噴射，并伴隨著巨大聲響。 

電動汽車頻繁自燃、爆炸成為阻礙消費者購買電動汽車的一個重要因素，今年7月、8月、9月，新能源汽車迎來三連降，不少消費者對電動汽車的安全性處于觀望狀態(tài)。 

10月25日，在中國電動汽車百人會主辦的全球未來出行大會上，特來電董事長于德翔在接受記者采訪時表示，電動車能不能規(guī)模化發(fā)展取決于四個方面的因素：電動車會不會更便宜？電動汽車是不是比油車質(zhì)量好？電動汽車是不是安全？電動汽車充電方便不方便？在這幾個因素里面，最致命的問題就是安全。 

80%電動車燒車事故處于帶電或充電狀態(tài) 

近年，新能源汽車自燃現(xiàn)象比較多，據(jù)了解，其中有一部分在充電過程中或者充電結(jié)束以后，車輛的 BMS系統(tǒng)沒有識別，導(dǎo)致一直在向充電樁要電，最后導(dǎo)致短路。     

特來電董事長于德翔談到，特來電占有很大的市場份額，對于電動車自燃情況了解的也比較多，據(jù)其介紹，平均2天左右有一起燒車事故，燒車會讓政府高度緊張，讓車廠電池廠非常恐慌，讓老百姓感覺心里面非常不安。 

那么是什么因素導(dǎo)致電動車燒車呢？于德翔認(rèn)為電動車燒車有車子質(zhì)量的問題，有電池質(zhì)量的問題，有BMS系統(tǒng)的問題，有輔助電器的問題，也有使用不合理的問題。但基本上80%的燒車都是在充電過程中或剛充滿了電時燒的車，簡單來說，一個油車?yán)锩鏇]有油，就不會燒車，同理，電動車的電池如果沒有電，就是一個鐵疙瘩，當(dāng)然也不會燒，車基本都是在充電過程中和充滿以后才會發(fā)生自燃。 

大數(shù)據(jù)分析 防患于未然 

也就是說，充電是電動汽車安全事故頻發(fā)的一個重要環(huán)節(jié)，如何保障電動汽車在充電環(huán)節(jié)的安全，減少事故的發(fā)生概率呢？ 

于德翔表示，車在充電過程中，進(jìn)行能源和數(shù)據(jù)的交換，這個時候可以對這個車做實時的安全檢測，通過CMS和BMS系統(tǒng)，設(shè)備層和能源進(jìn)行交換的時候?qū)ζ囎隽税踩Ｐ停袛嘬囕v狀態(tài)，每次充電的時候?qū)囘M(jìn)行體檢，特來電的19個安全模型相當(dāng)于19個科室，如果車輛有小的問題，就會發(fā)出安全預(yù)警，或者故障預(yù)警，如果有大的安全隱患，特來電會立即把這個數(shù)據(jù)拉出來做大數(shù)據(jù)分析，同時把全國同期充電的數(shù)據(jù)再拉出來做大數(shù)據(jù)分析，如果認(rèn)為車輛有燒車隱患或者超出安全閥值的時候，則停止充電，確保車輛安全，通過大數(shù)據(jù)層的防護，可以在充電過程中實現(xiàn)對電動汽車可預(yù)警、可監(jiān)測、可控制、可追溯，電動車燒車風(fēng)險可以降低65%。 

提高電動汽車安全度，除了提高電池質(zhì)量、BMS質(zhì)量，科學(xué)使用外，在充電環(huán)節(jié)，通過大數(shù)據(jù)防護，實現(xiàn)對車輛的預(yù)警、檢測，同樣是提升電動車安全的重要途徑。 

據(jù)了解，特來電目前與長安、比亞迪、小鵬等車企合作，建立充電環(huán)節(jié)的安全防控體系，并且，特來電正在加強與行業(yè)高校的合作，進(jìn)行深層次的分析，加強模型的構(gòu)建和分析，共同提高純電動汽車的安全度。