電動出租車 中國電池網(wǎng)資料圖

我國純電動汽車行業(yè)發(fā)展領(lǐng)先世界，各類車型爭相上市。“雙積分”政策落地后，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計純電動汽車行業(yè)將迎來黃金發(fā)展期。高盛最近表示，他們對純電動汽車市場的長期前景也持樂觀態(tài)度，預(yù)計2023年至2025年間，行業(yè)將進入拐點期。然而，高盛還同時敲響一記警鐘，他們對相對短期的純電動汽車市場發(fā)展并沒有汽車界預(yù)期的那么樂觀，認為內(nèi)燃機汽車市場份額的縮減將比行業(yè)預(yù)期的幅度更小、更平穩(wěn)，2030年前，純電動汽車市場份額或只能增至8％，明顯低于汽車界預(yù)期的10％～20％。

今年初，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布“關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知”。通知中明確要求，2017年新能源汽車補貼額度比2016年降低20％，地方財政補貼不得超過中央單車補貼額的50％，2020年，個人購買純電動汽車補貼將完全取消。目前來看，新能源汽車的發(fā)展在很大程度上要歸功于政策的扶持，當2020年補貼取消后，二者處于同一起跑線時，新能源汽車尤其是純電動汽車還能保持高速增長嗎？

高盛的擔(dān)憂不無道理，純電動汽車的發(fā)展首先來自政府的大力支持，但隨著各條技術(shù)路線的并行發(fā)展，來自政府的支持力度還是未知數(shù)。以北上廣為例，三大城市對節(jié)能與新能源汽車的補貼力度、支持方向各不相同。另外，鋰電池成本與原材料成本下降速度與業(yè)內(nèi)預(yù)期不符，純電動汽車削減成本并非易事。對此，本報記者采訪了部分業(yè)內(nèi)外人士，傾聽他們對于純電動汽車行業(yè)發(fā)展的預(yù)期。

樂觀派

明勢資本董事長黃明明：電池能量密度和成本是黃金發(fā)展期的指標

純電動汽車全面超越或替換內(nèi)燃機汽車的臨界點，主要在于電池能量密度和鋰電池成本，當達到這兩個臨界點的時候，純電動汽車幾乎可以做到兩倍于燃油車的效率，輔之以更高效的電子控制系統(tǒng)，純電動汽車的駕駛體驗將完勝傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車。純電動汽車什么時候能超越內(nèi)燃機汽車，雖然具體時間點不好準確預(yù)測，但根據(jù)過去幾年的大數(shù)據(jù)來看，鋰電池成本正在以每年7％的速度下降。以此推算，預(yù)計2020年到2021年前后，鋰電池成本有望接近1元/Wh。與此同時，電池能量密度在2025年之前一定可以實現(xiàn)300Wh/kg。正因如此，歐洲一些發(fā)達國家，如德國、英國、法國等，將全面替換內(nèi)燃機汽車的時間表定在了2030年或者2035年，其背后的統(tǒng)計學(xué)和化學(xué)技術(shù)背景就來自這兩個關(guān)鍵性的指標。

中金公司分析員李璇：市場化驅(qū)動促進產(chǎn)業(yè)更快發(fā)展

隨著“雙積分”政策的落地和國家補貼的退坡，至2020年，預(yù)計新能源汽車產(chǎn)業(yè)驅(qū)動力將由政策扶持轉(zhuǎn)向市場化發(fā)展。隨著工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》、新能源車補貼調(diào)整政策的逐步落地與實施，未來行業(yè)長期的政策導(dǎo)向和產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路也將從政策扶持轉(zhuǎn)向市場化發(fā)展。在此背景下，純電動汽車與插電式混合動力汽車的整車成本將大幅降低。預(yù)計到2020年，騰勢的裸車價格將由42萬元下降至27萬元，比亞迪唐的裸車價格將由28萬元下降至15萬元。純電動汽車整車成本的降低將大幅推進市場化進程，行業(yè)黃金發(fā)展期即將到來。

謹慎派

汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任陳全世：2020年純電動汽車價格優(yōu)勢難現(xiàn)目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨兩大挑戰(zhàn)：一是節(jié)能減排問題，二是價格問題。純電動汽車售價較高的主要原因是電動汽車生產(chǎn)成本較高，電池、電機、電控的成本通常占整車成本一半左右。面對這兩大挑戰(zhàn)，要從兩方面進行準備，一方面要持續(xù)創(chuàng)新，以創(chuàng)新驅(qū)動技術(shù)提升；另一方面要降低成本，研發(fā)適銷對路的產(chǎn)品，從根本上解決問題。純電動汽車的生產(chǎn)規(guī)模、成品率、電池及原材料價格、人員成本等，都是阻礙純電動汽車成本下降的因素。有觀點認為，2020年純電動汽車售價能與燃油車相當，認為2020年電池能量密度能提升至300Wh/kg，成本變成1元/Wh，但我認為這種情況的可能性較小，2020年純電動汽車在價格方面不會擁有優(yōu)勢。

北汽新能源工程師戴軍：突破關(guān)鍵技術(shù)是先決條件

純電動汽車的電池和電機制造成本是整車成本中占比較高的部分。以電池為例，2011年電動車發(fā)展初期，鋰電池成本較高，約為5000元/kWh。按照一個電池包20度電來計算，固定的硬件成本需要10萬元。此外，記上平攤的設(shè)計成本、制造成本、營銷成本和售后成本及維護成本等，純電動汽車的成本確實很高。純電動汽車是否能夠迎來黃金發(fā)展期，首先要考慮車輛本身的使用效率，因為純電動汽車的續(xù)駛里程不及燃油車，而且這個問題短期不好解決。其次，從制造成本看，同級別的純電動汽車和燃油車，要想達到成本持平應(yīng)該是一個比較漫長的過程。我感覺2020年前，純電動汽車的發(fā)展仍需要從業(yè)者付出艱辛的努力，當然不排除業(yè)內(nèi)發(fā)生突破關(guān)鍵性技術(shù)難題的事件，一同推動整個行業(yè)發(fā)展。

新能源動力電池行業(yè)十年從業(yè)者、前科力遠員工：期待電池體系出現(xiàn)突破性發(fā)展對于新能源汽車特別是純電動汽車迎來黃金發(fā)展期的判斷，我認為這種觀點有些過于樂觀。雖然目前鋰電池成本正在不斷下降，但從技術(shù)上看，大多是在原有體系上不斷做出的優(yōu)化，并未從根本上解決安全性、能量密度等問題。解決純電動汽車購買成本高的問題，基本離不開兩大因素，一是研發(fā)出新的電池體系，二是解決新能源汽車的車輛補充能源效率。從目前來看，這兩大問題的解決，憑借一兩家企業(yè)的單打獨斗很難達成，更多的需要整個產(chǎn)業(yè)的努力。（應(yīng)受訪者要求隱去姓名）