近日，港交所上市公司北京汽車股份有限公司（下簡稱：北京汽車）發(fā)布公告，稱擬發(fā)行不超過4.85億股的A股股份，并在上海證券交易所上市的議案已獲董事會批準，將以特別決議案的方式提呈臨時股東大會審議批準。

《證券日報》記者注意到，4.85億股占擴大后已發(fā)行股份的約6%。發(fā)行完成后，北汽總股本將擴大為80.80億股，其中A股股本將變?yōu)?9.80億股，占擴大后總股本的74%。若按照10月17日北京汽車H股收盤價8.37港元/股及當日匯率測算，北京汽車擬募集資金總額將達34.40億元。

事實上，北京汽車2017年半年報顯示，公司總負債達1132.53億元，較2016年末增長了23.86億元。資產(chǎn)負債率達67.66%，較2016年末增長了2.04%。高負債以及融資渠道受限已成為制約北京汽車多元化戰(zhàn)略的隱患。

北京汽車啟動回A計劃

募資金額或達34億元

北京汽車擬發(fā)行A股股份，募集資金將用于生產(chǎn)基地的升級改造建設、技改擴能建設項目以及補充流動資金和償還銀行貸款。該公司董事會認為，A股發(fā)行將會提升本公司的企業(yè)形象，拓展公司的融資渠道，改善公司的資本架構。由此可見，北京汽車此次擬在A股上市，很重要的一點是拓展融資渠道。

有分析人士對記者表示，對于近年來不斷進行多元化戰(zhàn)略布局，需要大量資金的北京汽車來說，此時回A意義重大。而港股資本市場的有限融資能力，已經(jīng)無法滿足北汽自主品牌開發(fā)新車的資金需求和在智能網(wǎng)聯(lián)等新技術上的投入。

此外，北汽通過發(fā)行A股以及內(nèi)資股轉A股的操作后，原持有內(nèi)資股的股東將可進行股權質押融資等操作，融資通道將大為暢通。

事實上，早在2004年8月份，北汽集團就已籌備上市。幾經(jīng)挫折后最終“轉投”門檻較低的港交所。然而，即便實現(xiàn)了港股上市，北汽何時能登陸A股也一直是業(yè)界關注的話題。北京汽車集團有限公司董事長徐和誼在多個場合表示，企業(yè)的目標是成為在H股和A股兩地上市的車企。

上述分析人士表示，此次回歸極有可能獲得批準。一方面，北京奔馳在豪華車領域遙遙領先，北京現(xiàn)代業(yè)績逐步回升。另一方面，全新紳寶X55、全新紳寶D70等新車型推出計劃都構成北京汽車回歸A股的利好消息。

新能源+人工智能

或接棒奔馳盈利大任

當下，國內(nèi)幾大國有自主車企已逐漸顯現(xiàn)出了梯隊的分化。目前來看，上汽憑借著大批銷量車型的支撐已站穩(wěn)了行業(yè)頭名；而同樣體量大、車型廣的長安汽車榮膺第二把交椅；廣汽作為地方國企，進入“收獲期”后籍借自主研發(fā)的SUV車型獨樹一幟。

相比上述幾家“種子選手”，北京汽車作為新晉選手2016年以來著實也賺足了眼球；多款SUV并發(fā)搶灘，新能源穩(wěn)居前列。事實上，自今年初以來，北京汽車股價一直震蕩向上，已走出多輪上漲行情。就在近日，摩根大通上調(diào)了對北京汽車的投資評級，由原來的“中性”升至“增持”。

美中不同的是，記者查閱北京汽車業(yè)績報告發(fā)現(xiàn)，北京汽車自主品牌上半年（含紳寶、北京和威旺）累計銷量僅為10.52萬輛，同比下跌43.79%；而因受多重因素影響，財報中來自北京現(xiàn)代的投資收益也首次出現(xiàn)倒掛，投資虧損額達1.32億元。

此外，北京汽車歸屬權益持有人應占凈利潤由2016年的24.11億元驟降至9.86億元，折算每股收益由去年同期的0.32元降至0.13元，同比跌幅達59.4%。

對此，有專家認為，相對于北汽眾所周知的“利潤奶牛”北京奔馳外，北汽新能源和人工智能概念或將成為北汽業(yè)績的另一個輔助支撐點。

上述人士認為，股價表現(xiàn)一般能夠映射業(yè)績預期，目前北汽發(fā)展時勢兼具，北汽自主品牌已守住毛利轉正的“關口”，結合合資品牌進入成熟期，新能源和人工智能共同發(fā)力或接棒奔馳的盈利大任，使北京汽車未來增長頗有看點。