我個人的背景是做IT的。前面我們的各位嘉賓們大部分都是做汽車的。所以我會從不同的角度，從IT的角度來談智能化汽車的發(fā)展。

長安汽車管理信息部總工程師唐湘民

我們現(xiàn)在處于互聯(lián)網(wǎng)時代，有幾個非?；馃岬闹黝}，或者叫關注點，三個方面。一個是移動互聯(lián)，一個是大數(shù)據(jù)，一個是云計算，無論是國家層面還是地方政府，還是從企業(yè)，現(xiàn)在都非常關注IT在這三個領域的發(fā)展和建設。9月30日中共中央政治局的集體學習，走出中南海，走入中關村來學習、了解大數(shù)據(jù)的發(fā)展情況。這幾天在重慶，2013年中國重慶國際云計算博覽會正在進行。長安汽車也在建設企業(yè)的私有云。有了這些IT技術的發(fā)展。使得我們節(jié)能夠在智能汽車，智能交通，智慧城市，到最后的智慧地球上做出革命性的變化。

從智能化的產(chǎn)品來說，就像福特目前做的研究和應用，包括車的一些智能的功能。其中這個例子是對駕駛者的健康狀況做監(jiān)測。這有什么好處，就在今年，發(fā)生的兩起公共汽車司機因為突然發(fā)病差點出事。其中一個緊急制動汽車，最后自己死亡，被譽為中國最美司機。有了這樣的技術，他可以監(jiān)測到你身體的情況，當在這些事情發(fā)生之前他就會告訴你這些事情，這些事情就會避免。

另外根據(jù)駕駛行為的分析他會給你很多的反饋，你應該做什么。隨著車上的智能功能越來越多，安裝了越來越多的傳感器，對車，每個人的使用習慣是不一樣的?，F(xiàn)在我們說車的維護和保養(yǎng)都是按照多少公里或者是多少年來計算的。因為每個人的開車習慣和用車時間是不一樣的。有了這些智能的傳感器，這些數(shù)據(jù)就就形成了大數(shù)據(jù)，有了這些大數(shù)據(jù)進行分析之后，就可以對車的保養(yǎng)提出科學的建議，可以避免很多交通事故發(fā)生。

當然最引人注目的就是無人駕駛汽車。這是谷歌的無人駕駛汽車。在這里我要說，我覺得中文翻譯的“無人駕駛汽車”我不太認同。因為在英文里面并沒有無的意思，他只是一種輔助的意思。中國的翻譯，容易讓人想起無人駕駛的飛機。那就是沒有人在飛機里面的?，F(xiàn)在我們更多看到的是輔助性的，相當于有一個助手，幫助你來進行駕駛。特別是有了語音識別系統(tǒng)，比如說你說太熱了，就把空調(diào)給你自動打開，或者是把天窗打開。這就是為什么要做智能化的產(chǎn)品的原因。

汽車是一個消費品，在所有消費品當中，只有汽車需要駕照。你的電視機，你的手機，家里所有的電氣都不需要許可證的而汽車要駕照，正說明了其復雜性。所以我們要發(fā)展智能的汽車。大數(shù)據(jù)、云計算，我們的物聯(lián)性和移動性，也帶來了商業(yè)模式改變和進步。包括汽車的電子商務，有車聯(lián)網(wǎng)的智能保險，還有寶馬的汽車共用網(wǎng)上注冊等等。他影響了我們這個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

這個企業(yè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們認同這樣一個觀點，也就是汽車將全面的IT化。汽車的IT化，使得汽車和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)融合，汽車價值鏈也將改寫，這就需要我們?nèi)?chuàng)新。這場現(xiàn)在關注怎么樣造車，我們認為今后我們更多是要關注用車?，F(xiàn)在如果說看看中國的各大整車廠，大部分都說我們要造多少車，但是這個車怎么用，他的功能在哪里，并沒有一個規(guī)劃。這是從造和用的角度來說。

另一方面就是從IT的角度，因為我是做IT的，做數(shù)字化研發(fā)，我們常常用的工具就是CAD、CAE來做。最開始的汽車主機廠都是自己做軟件，大家比較熟悉的達索公司，他自己開發(fā)軟件。以前主機廠有軟件公司。后來主機廠覺得不對，他把軟件公司都剝離出去了，放棄了IT。前不久通用汽車宣布，通用要招幾千人的編程人員。為什么？為什么現(xiàn)在汽車公司又要做IT了，是因為我們的智能手機，你可以看到，如果你僅僅是做汽車的話，有可能會成為汽車價值鏈上的最末端的企業(yè)。所以面對汽車全面IT化，借用馬云的一句話，叫我們不應該看不到、看不懂、看不起，來不及。在前不久，我們在重慶還在討論，要把重慶建成中國的底特律。現(xiàn)在大家驚呼，因為蘋果公司，因為谷歌做出的這種汽車，現(xiàn)在硅谷已經(jīng)攻陷了底特律。我們以前講，我們現(xiàn)在也講，汽車最重要的部分是他的動力系統(tǒng)，發(fā)動機。而特斯拉干脆不要發(fā)動機，他用電動的。他做了心臟移植手術，不要發(fā)動機了。今后會是什么呢？電動汽車、智能汽車里面更多是像智能手機一樣，會用計算機系統(tǒng)，智能系統(tǒng)控制汽車。換句話說，汽車會有一個大腦。換句話說，以前我們說心臟很重要，現(xiàn)在大腦比心臟更重要了。

汽車智能化的發(fā)展我們已經(jīng)討論了很多。第一個階段就是汽車的互聯(lián)，就是和云計算、車聯(lián)網(wǎng)有一個端、網(wǎng)、云的聯(lián)系。我們通過電信系統(tǒng)，把信息傳遞到到端，在云里面進行分析，下一階段車里面會有一個電腦，有了電腦之后他會幫助我們進行輔助駕駛。到最后最高的階段，可能是真正的無人駕駛，就是完全不需要人來駕駛。

IT公司、汽車企業(yè)在這樣的融合當中有什么樣的優(yōu)勢呢？我們認為IT公司的優(yōu)勢就在于他有系統(tǒng)的平臺，通俗的說，就是所謂的操作系統(tǒng)。不管是看谷歌，還是看蘋果，還是看微軟，還是看黑霉，他都有他自己的操作系統(tǒng)。谷歌是安卓，蘋果是ISO，微軟等等這些都是做操作系統(tǒng)的。第二個是要有搜索的功能，你的車要智能化，你開在城市的街道上要能搜索，幫助駕駛者找到他要去的地方。三是要有地理信息系統(tǒng)。領導谷歌做無人駕駛汽車的人就是谷歌地球的負責人，因為你需要地理信息系統(tǒng)，你需要地理位置，以及周圍的信息。還要進行大量的數(shù)據(jù)處理。所以我們認為IT公司要具有這些優(yōu)勢才可以貢獻底特律，為車廠真正提供智能車的服務。那么是不是整個汽車企業(yè)就被取代了？不會的。因為車輛的性能，以及他的安全性。無論是主動安全還是被動安全，這些都需要車廠去實施。

網(wǎng)易汽車發(fā)布了一個表格，叫谷歌等五大生態(tài)系統(tǒng)進軍汽車行業(yè)，谷歌、蘋果、微軟、linux、黑霉，你看到他應用在不同汽車公司的系統(tǒng)上。從這個表當中，我們也不難看出，這幾個IT公司，IT是一個非常大的概念，有很多不同的IT公司，這些IT公司都是要開發(fā)自己的平臺，自己的數(shù)據(jù)處理能力，搜索功能等等。同時，從這個表格當中，你也可以看到，這幾家公司都是美國公司，德國的汽車，日本的汽車，瑞典的汽車，汽車都是非常好的。但是我們對巴黎的互聯(lián)網(wǎng)公司并不了解，或者說業(yè)界并沒有廣泛的認同。這些公司都在和美國的IT公司合作。

反過來看看我們，像長安汽車這樣的合資企業(yè)，包括像長安福特、上海大眾、一汽豐田，未來我們會不會出現(xiàn)長安谷歌，上海蘋果這樣一種合作模式來推動智能汽車的發(fā)展。當然，我們國內(nèi)的這些互聯(lián)網(wǎng)公司，應該重視這方面。國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司要進軍汽車企業(yè)，就要從剛才這些優(yōu)勢當中才可以真正的讓互聯(lián)網(wǎng)和汽車有這樣一個緊密的合作，才可以創(chuàng)造出智慧的產(chǎn)品。