最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-9月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)216.6萬(wàn)輛和215.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8倍和1.9倍；9月新能源汽車市場(chǎng)滲透率達(dá)17.3%。

“目前新能源汽車發(fā)展進(jìn)入黃金窗口期，尤其純電動(dòng)汽車處于高速發(fā)展勢(shì)態(tài)，如果沒有芯片短缺的問題，預(yù)計(jì)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模將比去年翻倍，可能接近300萬(wàn)輛左右?！?0月19日，在2021中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)期間，中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長(zhǎng)原誠(chéng)寅介紹。

進(jìn)口假冒偽劣產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)

“芯荒”肆虐至今已經(jīng)一年多，不僅對(duì)新能源汽車產(chǎn)銷、消費(fèi)者購(gòu)車等造成不利影響，還帶來(lái)安全隱患。

“最近打著‘高端芯片’旗號(hào)的假冒偽劣產(chǎn)品正進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng)?！鼻迦A大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)系長(zhǎng)聘教授李兆麟道出汽車芯片短缺帶來(lái)的問題，“上半年，幾萬(wàn)批次芯片產(chǎn)品質(zhì)檢結(jié)果顯示，近五六百批次產(chǎn)品不合格，約占2%，雖然占比小，但在汽車行業(yè)是可怕的事，可能導(dǎo)致惡劣后果。”目前，假芯片包括偽造包裝以次充好、直接進(jìn)行拆解翻新的二手芯片等。

那么，車規(guī)級(jí)芯片有何要求？在原誠(chéng)寅看來(lái)，可以簡(jiǎn)單總結(jié)為高安全性、高可靠性、高適應(yīng)性、高穩(wěn)定性及高性價(jià)比。據(jù)了解，車規(guī)級(jí)核心芯片有嚴(yán)格的測(cè)試條件，如溫度范圍放寬至-55-125/175℃，并需達(dá)零缺陷；產(chǎn)品研發(fā)周期為1-2年，產(chǎn)品壽命通常要達(dá)7-15年，遠(yuǎn)高于消費(fèi)類芯片。同時(shí)，汽車芯片還需根據(jù)不同車型進(jìn)行定制。

汽車芯片屬于全球性產(chǎn)業(yè)，假芯片流通再次提醒行業(yè)要加強(qiáng)自主可控能力。目前，汽車芯片生產(chǎn)制造主要集中在德國(guó)、美國(guó)、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家。“過(guò)去十年，全球半導(dǎo)體企業(yè)排名基本沒有太大變動(dòng)，這表明頭部企業(yè)穩(wěn)定，后來(lái)的新玩家很難入局，門檻高。”北京紫光芯能科技有限公司執(zhí)行總裁黃鈞坦言。

據(jù)了解，汽車零部件包括外包及內(nèi)部生產(chǎn)，汽車電子廠商對(duì)供應(yīng)鏈具有較強(qiáng)的控制力。目前，我國(guó)汽車進(jìn)口芯片占比達(dá)90%，包括先進(jìn)傳感器、車載網(wǎng)絡(luò)、三電系統(tǒng)、底盤電控、ADAS、自動(dòng)駕駛等使用的關(guān)鍵芯片，全部被國(guó)外壟斷，而我國(guó)自主生產(chǎn)的芯片多用于車身電子等簡(jiǎn)單系統(tǒng)。此外，除研發(fā)能力較弱外，標(biāo)準(zhǔn)體系缺失也制約我國(guó)車規(guī)級(jí)芯片自主化。

自主芯片尚未獲車企肯定

雖然我國(guó)在消費(fèi)類電子芯片領(lǐng)域取得較好進(jìn)展，但在汽車芯片領(lǐng)域，仍屬于新生力量，“芯荒”緩解情況、自主可控、合規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、芯片技術(shù)攻關(guān)等方面均不及預(yù)期。李兆麟指出，我國(guó)汽車芯片企業(yè)在短期內(nèi)以仿制為主，自主研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新能力嚴(yán)重不足，競(jìng)爭(zhēng)力較弱。

同時(shí)，業(yè)界人士坦言，很多車企對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片心存疑慮?！罢嚻髽I(yè)缺少使用國(guó)產(chǎn)芯片的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片信心不足。如果主機(jī)廠需求穩(wěn)定，將使很多國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)愿意自主研發(fā)，但如何確保主機(jī)廠能長(zhǎng)期穩(wěn)定使用，而不是僅作為‘備胎’呢？”原誠(chéng)寅表示。

黃鈞坦言：“芯片短缺是產(chǎn)業(yè)鏈問題，起點(diǎn)不一樣，國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走?！彼J(rèn)為，要正視差距，車企對(duì)國(guó)產(chǎn)芯片要有包容度，給予支持與信心?！捌囆酒芑?，但同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，導(dǎo)致國(guó)產(chǎn)芯片發(fā)展節(jié)奏變緩。希望行業(yè)可以通過(guò)一些非市場(chǎng)手段去解決上述問題?！秉S鈞認(rèn)為，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈要更多地合作協(xié)同、統(tǒng)籌發(fā)展。

防止芯片生產(chǎn)“過(guò)熱”

數(shù)據(jù)顯示，2019年單車芯片成本均值約400美元/車，預(yù)計(jì)2022年約600美元/車，而2022年我國(guó)汽車市場(chǎng)空間約達(dá)2500萬(wàn)輛，汽車芯片市場(chǎng)空間達(dá)150億美元，約占全球的22%，商機(jī)巨大。中國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)鄒廣才表示，缺芯對(duì)我國(guó)芯片行業(yè)而言是一個(gè)契機(jī)，上下游響應(yīng)很快，很多企業(yè)陸續(xù)進(jìn)入汽車芯片產(chǎn)業(yè)。

但同時(shí)，李兆麟提醒：“要加強(qiáng)國(guó)家對(duì)車用芯片的規(guī)劃，防止企業(yè)一哄而上，汽車芯片產(chǎn)業(yè)構(gòu)建不是一蹴而就的事，要量力而行，從研制到企業(yè)獲得效益可能需要5-7年。”他進(jìn)一步表示，應(yīng)建立國(guó)家級(jí)車規(guī)半導(dǎo)體芯片研究平臺(tái)，建立汽車芯研究院，通過(guò)多部委的重點(diǎn)支持，形成“國(guó)家隊(duì)”，并以企業(yè)切入為主，聯(lián)合高校的精銳科研力量對(duì)車規(guī)級(jí)芯片進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)。此外，還要推動(dòng)集成電路產(chǎn)業(yè)、地方政府和社會(huì)資金集中投入，形成車規(guī)級(jí)芯片生產(chǎn)基地。

“要關(guān)注市場(chǎng)痛點(diǎn)和場(chǎng)景需求，從下游入手，建議自主芯片的切入路徑以自主新能源品牌和商用車為抓手，不要一開始就從合資品牌或進(jìn)口品牌切入?！痹\(chéng)寅認(rèn)為，對(duì)芯片企業(yè)而言，現(xiàn)在進(jìn)入黃金窗口期，都有發(fā)展機(jī)會(huì)，但要正視并判斷自己的能力。