除了選擇與電池企業(yè)合作，車企還把目光瞄向上游原材料領(lǐng)域。長城汽車（601633）9月底發(fā)布公告稱，間接子公司億新發(fā)展有限公司擬以1.46億元認購澳大利亞Pilbara Minerals鋰礦的5600萬股新增股份。長城汽車稱，本次交易將為公司新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈提供資源保證。西部證券（002673）分析師王艷茹表示，預(yù)計Pilgangoora項目對長城汽車的鋰輝石精礦供應(yīng)量，可以滿足每年生產(chǎn)約28萬臺新能源車的碳酸鋰需求。

今年3月，比亞迪（002594）出資2.45億元攜手鹽湖股份（000792）成立合資公司，在青海開發(fā)鹽湖鋰資源。比亞迪董秘李黔告訴中國證券報記者，“三元電池以及磷酸鐵鋰電池都需要碳酸鋰作為原材料，成立合資公司就是為了解決原材料緊缺的問題。未來幾年，鹽湖提鋰在整個碳酸鋰市場中占比將越來越高。”李黔透露，比亞迪將與中冶集團成立合資公司在非洲開發(fā)鈷?！盀榱私档统杀?，比亞迪要盡快往上游走?！?/p>

同時，車企在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車研發(fā)方面加速布局。近日，長安汽車與阿里巴巴就未來智能車聯(lián)網(wǎng)平臺、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)達成戰(zhàn)略合作。北汽集團與百度也在自動駕駛、信息化產(chǎn)品、云服務(wù)等方面簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，關(guān)鍵技術(shù)和核心資源，意味著企業(yè)的競爭力。及時加大產(chǎn)業(yè)鏈拓展以及相關(guān)技術(shù)儲備，并在此基礎(chǔ)上進一步控制成本的企業(yè)，將占據(jù)競爭的有利位置。

競爭格局生變

政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動作用明顯。工信部聯(lián)合五部委公布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》指出，新能源雙積分政策將從2019年開始考核。就整車企業(yè)而言，未來三年新能源汽車市場能否順利打開，成為企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素。

針對燃油車和新能源車的戰(zhàn)略安排，各家企業(yè)的應(yīng)對策略和反應(yīng)有所差異。以長城汽車為例，根據(jù)公開披露的數(shù)據(jù)，前三季度，長城汽車總銷量70.55萬輛，完成年度目標的56%；SUV明星車型哈弗H6銷量與其他自主品牌之間的差距逐漸縮小。有汽車行業(yè)分析師向中國證券報記者指出，長城汽車偏重SUV市場，雙積分政策和2020年新燃油標準實施倒計時，將考驗長城的抗壓能力。在此背景下，今年，長城汽車攜手御捷、牽手寶馬，快速切入新能源汽車領(lǐng)域。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，上下游產(chǎn)業(yè)之間的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)問題逐漸凸出起來，而部分車企通過“時間差”來尋找盈利機會。如做電池起家的比亞迪，其生產(chǎn)的新能源汽車采用自主研發(fā)的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。此前，比亞迪的動力電池只自供，一直不曾對外開放供應(yīng)。為充分分享新能源汽車高速發(fā)展的市場紅利，比亞迪開啟了電池業(yè)務(wù)合作。按照李黔的說法，電池開放供應(yīng)后，可以增加集團整體營收，減少因新能源政策補貼退坡對集團利潤的不利影響。

根據(jù)市場滲透的先后次序，多家車企發(fā)力新能源商用車業(yè)務(wù)。除東風(fēng)汽車、長安汽車等大型車企外，奇瑞商用車有限公司擬與露笑科技（002617）公司在安徽蕪湖設(shè)立電動物流車合資企業(yè)，江鈴汽車（000550）與福特汽車合資的商用車廠將生產(chǎn)商用電動車。分析人士認為，商用車可安裝電池的空間大，行駛路線固定，里程焦慮方面的問題相對不突出，同時維修保養(yǎng)也比較方便。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受中國證券報記者采訪時表示，目前，中國新能源汽車市場呈現(xiàn)出本土新能源汽車產(chǎn)品不強、外資新能源汽車產(chǎn)品進入不充分的狀況。雙積分政策的推出，將倒逼企業(yè)調(diào)整戰(zhàn)略，加快向新能源汽車領(lǐng)域轉(zhuǎn)型，利好行業(yè)長期發(fā)展。同時，將對車企的競爭格局產(chǎn)生重大影響，汽車市場面臨重新洗牌。