傳統(tǒng)客車節(jié)能技術(shù)雖然在不斷發(fā)展進步，但傳統(tǒng)客車使用柴油甚至汽油作為燃料始終是其技術(shù)短板，因此早在2013年9月四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》。

據(jù)行業(yè)人士分析，今年是2013-2015三年新能源汽車推廣階段的最后一年，制定的新能源汽車推廣應(yīng)用目標(biāo)，為了完成此目標(biāo)以便通過終極考核，各省市2015年以來對純電動汽車的采購量明顯加大。

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2015年1月起到6月新能源客車銷量17076輛，同比增長50.26%，其中座位客車5427輛，同比增長893.96%，權(quán)重已達到31.78%，公交客車11648輛，增長7.68%，權(quán)重為68.21%。

高產(chǎn)量恐難持續(xù)

但是，也有業(yè)內(nèi)人士分析，雖然新能源客車的增長不斷升高，增長量迅速提升，但新能源客車銷量的大增是政策層面的支持，難以維持高銷量，而作為其主要構(gòu)成的客車動力電池將面臨銷量下滑甚至有跳水的危險。

有數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2016年，中國的動力鋰電池總產(chǎn)能將達到30GWH，其中包括南京LG、三星SDI等巨頭陸續(xù)投產(chǎn)。與此形成鮮明對比的是，2016年我國新能源（600617）汽車產(chǎn)量預(yù)計為35萬輛，對應(yīng)的鋰電池需求僅為15GWH，這意味著，在大量新增產(chǎn)能投放后，產(chǎn)能利用率將大幅下降，全年總產(chǎn)能利用率將僅為50%。

對此，中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時表示，隨著動力電池行業(yè)的發(fā)展，可能會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩情況，未來行業(yè)或?qū)⒚媾R新一輪的洗牌。目前新能源汽車、客車發(fā)展迅速，動力電池由于未及時擴張，從而導(dǎo)致供不應(yīng)求。2015年將是動力電池發(fā)展的黃金期，至少要到2016年供需才逐漸趨于平衡。未來動力電池市場集中度將進一步提高，兩極分化加劇，部分小企業(yè)、生產(chǎn)能力較差的企業(yè)或?qū)⒈灰痪€企業(yè)并購。

安全隱憂加劇下滑預(yù)期

此外，記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，劣質(zhì)動力電池也在市場上出現(xiàn)。這些劣質(zhì)電池引發(fā)了多起安全事故，這對于市場預(yù)期中可能出現(xiàn)下滑的客車動力電池銷售環(huán)境也造成了損傷。資料顯示，此前位于廈門港務(wù)（000905）大廈旁的東渡公交車停車場內(nèi)有11輛公交車起火，據(jù)悉，燒毀的11輛公交車中有6輛是插電式混合動力汽車和普通混合動力汽車，目前鑒定的起火原因是公交車尾部的電池組電氣故障引起自燃。而在此事故不久之前，深圳灣口岸某加電站內(nèi)，搭載沃特瑪電池的五洲龍大巴起火，經(jīng)調(diào)查也是該大巴車內(nèi)的蓄電池組先冒煙。

“有部分車企以低成本的劣質(zhì)電池配備車輛不惜以犧牲安全系數(shù)為代價賺取補貼，在電池的測試方面應(yīng)當(dāng)加大力度”。某業(yè)內(nèi)知情人士王先生告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者。

對此蕭函表示，對于規(guī)范劣質(zhì)動力電池，我們可有以下辦法，一是加強市場的監(jiān)管，對于電池的監(jiān)管一定要嚴格達標(biāo)，嚴厲禁止從事劣質(zhì)動力電池的生產(chǎn)，違規(guī)者將受到重罰，這樣才會更為監(jiān)管電池業(yè)的合格達標(biāo)，此外鼓勵民眾的監(jiān)督、相互監(jiān)督使之能更嚴格地要求生產(chǎn)業(yè)，加大市場的排查力度；二是統(tǒng)一動力電池的合格標(biāo)準(zhǔn)，使得動力電池與新能源汽車能夠有效地匹配，讓不法銷售者沒有可乘之機。