踏入車市傳統(tǒng)的銷售旺季，9月消費者購車意愿增強，加上多地車展提振人氣，經銷商加大促銷力度，整體市場意向、訂單環(huán)比均大幅上升。廠家加大批發(fā)量，終端零售情況良好，庫存快速消化，本月庫存深度有所下降。

“金九”唱響促銷主旋律

汽車行業(yè)咨詢公司威爾森近日公布9月乘用車終端景氣分析報告，報告顯示，整體市場的訂單指數(shù)和意向指數(shù)都創(chuàng)下今年2月以來的新高，環(huán)比增長分別為11%和12.4%，同比增長達到13.1%和15.2%。從區(qū)域來看，華中的長沙、鄭州和西部的成都成績突出，當?shù)氐慕涗N商已經開始推出各種“金9”促銷活動，到店的客戶增加，客戶購車意愿增強。

9月整體市場終端景氣狀況

自主品牌表現(xiàn)亮眼 豪華品牌奧迪當先

時下正是“金九銀十”，在整個市場氣氛熱烈的背景下，自主品牌表現(xiàn)亮眼，終端訂單、意向升幅環(huán)比超過了合資品牌和豪華品牌，庫存深度降幅亦較后兩者大。長城汽車的哈佛H系列持續(xù)熱賣，訂單量環(huán)比增加10.2%。上海汽車在9月推出榮威350的新優(yōu)惠政策，經銷商也加大了熱銷車型的優(yōu)惠，拉動訂單量環(huán)比上漲13.4%。

豪華品牌在旺季前半段成績尚可，整體的訂單指數(shù)環(huán)比上漲了15.4%，意向指數(shù)上漲14.3%。奧迪成績突出，訂單量環(huán)比有16%的增長率。奔馳和寶馬則稍顯遜色，訂單量環(huán)比增長分別是5.7%和3.1%。

自主及豪華品牌終端市場狀況

合資品牌終端全面開花

從市場整體來看，合資品牌的訂單量環(huán)比增長10.3%，同比增長12.3%，行情逐漸升溫。

長安福特憑借翼虎、翼博兩款SUV的高人氣，加上其他主力車型的優(yōu)惠增加，終端表現(xiàn)良好，9月的訂單和意向環(huán)比增長分別為10.4%和9.7%。北京現(xiàn)代則采取增加車型的置換補貼的方式，拉動訂單量環(huán)比上升了17.8%。

日系品牌中，一汽豐田的新RAV4、新銳志(微博)的大力宣傳帶動展廳集客量，但本月RAV4加價，客戶持幣待購的情緒較濃，訂單量增幅不大(環(huán)比上漲4%)。同樣的情況也發(fā)生在廣汽本田身上，第九代雅閣到店但貨量和優(yōu)惠都比較少，只是靠凌派、奧德賽、S1的終端優(yōu)惠加大拉動9月的銷量(訂單環(huán)比僅上漲1.5%)。

值得一提的是，馬自達在中國經歷了17個月的銷量下滑之后，終于在9月實現(xiàn)了止跌回升。其中長安馬自達的CX-5上市后吸引了較高的關注，訂單和意向有8.4%和5.6%的漲幅，一汽馬自達(微博)的經銷商則加大了促銷力度，訂單量實現(xiàn)了17%的上升。

合資品牌終端市場狀況

新能源政策出臺影響力有待考驗

近日，工信部、財政部、科技部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了新的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，標志著新一輪新能源汽車推廣應用補貼政策正式出臺。威爾森研究中心認為，新政策一方面提升消費者購買新能源汽車的積極性新政策摒棄過去的動力電池組能量，改用續(xù)航里程作為確定補貼的新標準，更便于消費者在購車時進行對比和購買，也間接引導車企開發(fā)出續(xù)航更長的產品。另一方面是車企更容易獲得補貼。在舊的新能源汽車補貼政策中，因為中央財政補貼的資金是經過當?shù)卣蚱嚻髽I(yè)進行撥付的，地方政府往往傾向于照顧本地的企業(yè)。新政策的實施則降低了外地新能源汽車生產企業(yè)獲得補貼資金的難度，競爭更加公平，也間接刺激了車企的推廣積極性。

新舊政策對比

但新政在新能源核心技術方面，未從根本上鼓勵車企研發(fā)新能源技術，車企能力的提升有待考驗；在基礎設施建設方面，缺乏充電場所一直是新能源車推廣的最重要制約因素之一，但最新的《通知》未有明朗政策，市場化的前景仍不明確。