10月23日，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車(chē)大會(huì)上發(fā)表主旨演講時(shí)透露，2020年純電動(dòng)汽車(chē)的財(cái)政補(bǔ)貼將完全撤出，但氫能及燃料電池汽車(chē)，將保持一定強(qiáng)度的財(cái)政補(bǔ)貼。同時(shí)，在實(shí)施汽車(chē)積分制和相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)制度的基礎(chǔ)上，將形成碳交易制度，以市場(chǎng)化來(lái)支持氫能源發(fā)展。

萬(wàn)鋼補(bǔ)充稱(chēng)，針對(duì)新能源汽車(chē)，一方面延長(zhǎng)車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠，另外正在參照國(guó)際上經(jīng)驗(yàn)，研究一些其他的稅務(wù)方面的優(yōu)惠措施。

這意味著，2020年新能源汽車(chē)財(cái)政補(bǔ)貼完全退坡后，氫能及燃料電池將成為唯一獲得補(bǔ)貼的動(dòng)力電池技術(shù)路線。

為何是燃料電池

今年5月，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)在日本首相安倍晉三陪同下，前往日本豐田汽車(chē)北海道廠區(qū)考察。當(dāng)看到氫燃料電池車(chē)時(shí)，李克強(qiáng)重點(diǎn)了解氫氣壓縮儲(chǔ)存和加氫站布局等安全問(wèn)題。

從技術(shù)原理上看，燃料電池是將燃料的化學(xué)能通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)直接轉(zhuǎn)換成電能的發(fā)電設(shè)備。

萬(wàn)鋼認(rèn)為，純電動(dòng)汽車(chē)受制于續(xù)航里程、充電時(shí)間、能量密度的困擾，難以滲透進(jìn)入跨城公交、重載運(yùn)輸、城際物流相關(guān)領(lǐng)域，而燃料電池車(chē)卻能夠打破這一局面。

根據(jù)麥肯錫預(yù)計(jì)，在單日行程里程百公里內(nèi)，小型轎車(chē)、輕型商用車(chē)可以采用純電動(dòng)；在日行百公里以上，車(chē)重近10噸以上，燃料電池技術(shù)完全可以用在出租車(chē)、公交客運(yùn)、載重客車(chē)，甚至是火車(chē)、飛機(jī)、輪船等載具上。到2050年，燃料電池車(chē)將占全球所有車(chē)輛的20%到25%。

不僅是汽車(chē)，燃料電池還可以用于儲(chǔ)能。

記者了解到，在上海周邊百余座通信基站采用了燃料電池，作為應(yīng)急備用電源，曾在一次長(zhǎng)達(dá)17小時(shí)的斷電環(huán)境中，保障了基站的穩(wěn)定運(yùn)行。

國(guó)際氫能委員會(huì)預(yù)計(jì)，到2050年，氫能可以滿足全球能源總需求的18%。中國(guó)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟預(yù)測(cè)稱(chēng)，到2050年氫能在中國(guó)的終端能源體系中將至少達(dá)到10%。

目前，各國(guó)政府加大在燃料電池領(lǐng)域內(nèi)的投入，試圖將氫能作為未來(lái)的能源方向。

豐田汽車(chē)公司花了大量的時(shí)間討論建立氫為主社會(huì)的條件和必要性，認(rèn)為第一，能有效減少二氧化碳的排放；第二，生產(chǎn)氫能源的資源豐富，不易短缺；第三，氫能源非常容易實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的普及，比如在人數(shù)稀少的小島；第四，氫能源能容易存儲(chǔ)和運(yùn)輸。所以氫能將作為未來(lái)的主要能源來(lái)源，燃料汽車(chē)也將會(huì)是將來(lái)汽車(chē)生態(tài)的大趨勢(shì)。

德國(guó)國(guó)家氫和燃料電池技術(shù)組織（NOW GmbH）總裁Klaus BONHOFF透露，德國(guó)政府在2007年到2016年，在氫燃料電池項(xiàng)目中總投資近20億歐元，來(lái)推動(dòng)氫燃料電池市場(chǎng)的發(fā)展。

日本將其上升到國(guó)家戰(zhàn)略，力圖成為首個(gè)氫能社會(huì)的國(guó)家，為此加速建立加氫站，合理制定加氫站標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)鏈和推動(dòng)氫能發(fā)電。并在包括《日本復(fù)興戰(zhàn)略》、《能源戰(zhàn)略計(jì)劃》在內(nèi)的一系列國(guó)家經(jīng)濟(jì)、能源戰(zhàn)略中將氫能和燃料電池作為重要的戰(zhàn)略領(lǐng)域。

歐盟則推出相關(guān)能源戰(zhàn)略，推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型，將氫能作為能源安全的和能源轉(zhuǎn)換的重要保障。

截至2017年底，全球共有加氫站328座，其中歐洲139座，北美68座，韓國(guó)34座，日本120座。中國(guó)現(xiàn)有加氫站10座，在建設(shè)的有20余座。

大規(guī)模商用，尚待時(shí)日

相比磷酸鐵鋰和三元鋰電池，在動(dòng)力電池領(lǐng)域氫燃料應(yīng)用甚少。

根據(jù)中國(guó)《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖》提出，2020年2025年和2030年，中國(guó)燃料電池汽車(chē)的發(fā)展目標(biāo)分別為5000輛、5萬(wàn)輛及百萬(wàn)輛。

不過(guò)，截至今年8月，我國(guó)燃料電池汽車(chē)產(chǎn)量?jī)H在1290輛。

氫能燃料電池技術(shù)需要加快發(fā)展，這符合我國(guó)能源革命的需要，但中國(guó)工程院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，他不同意“氫是終極能源”和“氫能燃料電池車(chē)是終極環(huán)保車(chē)”的說(shuō)法。氫和電都是能源載體，并無(wú)“終極”之說(shuō)。小型轎車(chē)對(duì)能量要求較低，鋰電池可能發(fā)揮更大作用?！八跃托履茉雌?chē)而言，燃料電池與純電將來(lái)會(huì)是共生共存。”

萬(wàn)鋼認(rèn)為，將燃料電池與動(dòng)力電池融合的“電電混合”適用于中國(guó)的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，在系統(tǒng)成本和車(chē)輛耐久性上可以謀求優(yōu)化折中，調(diào)整兩者在車(chē)輛能源來(lái)源上的比例。

不過(guò)，缺少加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，規(guī)模運(yùn)營(yíng)缺少配套資源，成為橫亙?cè)跉淙剂想姵仄?chē)應(yīng)用道路上的最大問(wèn)題。

2014年12月，豐田推出“Mirai未來(lái)”氫燃料電池汽車(chē)。業(yè)內(nèi)自此將2015年列為燃料電池商業(yè)化元年，該車(chē)型可充氫3分鐘行駛500公里。

中國(guó)工程院院士、中科院大連化學(xué)物理研究所衣寶廉稱(chēng)，經(jīng)過(guò)這幾年發(fā)展，燃料電池汽車(chē)技術(shù)已具備商用化能力，但生產(chǎn)成本依然較高，需要提效降費(fèi)。比如，催化劑中鉑元素的用量，國(guó)際用量為0.2克/千瓦，我國(guó)為0.4克/千瓦，但大規(guī)模商用化需要達(dá)到0.1克/千瓦，才能夠有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

上汽集團(tuán)商用車(chē)技術(shù)中心主任郝景賢表示，目前，氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游的原材料及核心零部件領(lǐng)域嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口，部分關(guān)鍵組件缺乏自主研發(fā)能力，缺少可靠的車(chē)用級(jí)產(chǎn)品，亟需國(guó)產(chǎn)化降低成本。

郝景賢提出，現(xiàn)有法規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)也急需變革，氫燃料電池汽車(chē)的氣瓶2-3年線下送審年檢，不利于客戶(hù)正常運(yùn)營(yíng)，頻繁拆裝，易造成有安全隱患。

加氫站建設(shè)缺乏主管部門(mén)和標(biāo)準(zhǔn)，也成為產(chǎn)業(yè)運(yùn)營(yíng)的一大難題。

江蘇如皋，這一聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署授牌的“中國(guó)氫經(jīng)濟(jì)示范城市”，目前只能自己摸索，借鑒包括危險(xiǎn)品管理?xiàng)l例在內(nèi)的法規(guī)建設(shè)加氫站。

由中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)牽頭，在長(zhǎng)三角地區(qū)規(guī)劃了氫能走廊建設(shè)發(fā)展規(guī)劃推進(jìn)工作，計(jì)劃到2020年規(guī)劃區(qū)域內(nèi)加氫站25座，氫走廊實(shí)現(xiàn)帶狀連通，2025年規(guī)劃區(qū)域加氫站達(dá)到200座，氫走廊實(shí)現(xiàn)網(wǎng)狀聯(lián)動(dòng)，2030年規(guī)劃區(qū)域加氫站500座。

中國(guó)企業(yè)也在加氫站建設(shè)方面積極行動(dòng)。10月24日，長(zhǎng)城汽車(chē)（601633.SH/02333.HK）宣布入股德國(guó)加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)公司H2 MOBILITY Deutschland，成為繼液化空氣集團(tuán)、戴姆勒（FWB:DDAIF）、林德、OMV、殼牌和道達(dá)爾（NYSE:TOT）之外的第七個(gè)股東。

除此之外，長(zhǎng)城汽車(chē)副總裁 TobiasBrunner告訴《財(cái)經(jīng)》記者，長(zhǎng)城汽車(chē)也想加入中國(guó)加氫站建設(shè)中。和同處于氫能委員會(huì)的中石油有一些洽淡，但是否合作仍要看情況。