一是要提供讓用戶“買得值，用得好”產(chǎn)品，讓老百姓覺得買得值而且用得好，奔著這個目標來做技術(shù)集成，來做商業(yè)模式。

二是要遵循產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀與商業(yè)發(fā)展關(guān)系的規(guī)律。企業(yè)不能寄希望于未來，要用今天的技術(shù)來做當(dāng)下的商業(yè)模式，當(dāng)技術(shù)無法滿足產(chǎn)業(yè)化時，可以用商業(yè)杠桿來化解技術(shù)達不到的問題。

三是構(gòu)架項目投資與盈利閉合商業(yè)鏈。為此，要構(gòu)建兩條產(chǎn)業(yè)鏈，一是投資運營產(chǎn)業(yè)鏈，包括：加電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)+電池采購+加電服務(wù)運營；另一條是回收保障產(chǎn)業(yè)鏈，包括：車輛銷售+車輛租賃+車輛出租+車輛維修等環(huán)節(jié)。

具體落實可以概括為16字商業(yè)方針:裸車銷售、電池租賃、公共快換、社區(qū)慢充。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，可以城市轄區(qū)為單位，以市區(qū)5公里、市郊8～10公里、郊縣15～20公里為半徑，建成服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，然后將城市與城市、省與省聯(lián)結(jié)起來形成城際網(wǎng)、省域網(wǎng)，這一階段可能要花10～20年的時間。從產(chǎn)業(yè)生態(tài)來看，整個業(yè)態(tài)不是簡單建設(shè)充電樁和加電站，而是需要融入互聯(lián)網(wǎng)+思維，打通線上和線下通道，線下是實體加電站運營服務(wù)，以及售后的支撐體系，線上所有的加電站、車輛、電池、用戶的信息全部在系統(tǒng)里面，后臺可以隨時了解電池、車輛、收費等應(yīng)用。

總之，中國電動汽車不僅僅是車輛產(chǎn)品創(chuàng)新，而是一個新興產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)創(chuàng)新工程。要想每個城市要推動，一定要靠政府和社會完成頂層設(shè)計，在沒有西方教科書和其它城市成功模式借鑒的條件下，電動汽車商業(yè)化推廣成功的關(guān)鍵突破點在于政府的智慧和創(chuàng)新能力，在于政府對全新產(chǎn)業(yè)的“集成與把控”能力，更在于“政府之手”與“市場之手”如何對接，如何讓政府、市場和企業(yè)同心協(xié)力、攜手共進是業(yè)界要思考和落實的問題。

（作者系中國高科技產(chǎn)業(yè)化研究會新能源專家委員會副主任委員）