就具體技術(shù)來說，博世方面同樣公布的不多，但我們可以參考豐田曾經(jīng)展示的車用固態(tài)電池技術(shù)來了解一二。這個(gè)固態(tài)電池原型，主要是由四層10x10cm大小的片狀結(jié)構(gòu)所組成，正負(fù)極與電池本體材質(zhì)的成分由鈷酸鋰、石墨與硫化物所組成，平均電壓為14.4V，沒有液態(tài)類物質(zhì)，在溫度高達(dá)100℃狀態(tài)下依然可以正常使用，但這里還有個(gè)導(dǎo)電效率的問題，就是在制造過程中所產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)會(huì)讓電極與電池表面產(chǎn)生較大的阻抗，豐田為了解決此問題，在正極與電池表面使用了一種陶瓷類材料的鍍層，可減少99%的阻抗。

電動(dòng)車“最近的未來”：很多廠商都有用固態(tài)電池的計(jì)劃。

其實(shí)由博世牽頭研發(fā)的這款新型固態(tài)電池也是在一定基礎(chǔ)之上的，換句話說，也很多汽車廠商和零部件供應(yīng)商正在積極部署這些事情，這當(dāng)中，既有發(fā)展布局清晰的，也有不幸半路夭折的。舉幾個(gè)有代表性的例子，比如“被無數(shù)雙眼睛注視著的”大眾集團(tuán)就曾高調(diào)宣布過他們的“超級(jí)電池”（Super-Battery）計(jì)劃。

原話就是大眾前CEO馬丁·文德恩說的，他在接受一家德國(guó)媒體采訪時(shí)稱：大眾正在加利福尼亞州硅谷研發(fā)一款超級(jí)電池，新電池價(jià)格更低，體積更小，動(dòng)力更強(qiáng)勁。一款電動(dòng)版大眾品牌車型（在搭載超級(jí)電池后）純電動(dòng)續(xù)航里程有望達(dá)到300公里，這將是電動(dòng)車（性能）質(zhì)的飛躍。”這里所說的“超級(jí)電池”就是大眾和美國(guó)創(chuàng)業(yè)公司QuantumScape共同研發(fā)的新型固態(tài)鋰電池。當(dāng)然還有像美國(guó)Sakti3和臺(tái)灣輝能這樣我們比較陌生的科技公司也在積極完善固態(tài)電池技術(shù)。

讓電動(dòng)車電池更便宜，要像“模塊化汽車制造平臺(tái)”那樣。